Ich will da nix entlasten.... 

Hoffe ja immer noch das es auch so geht 

Moin, 

die Hoffnung stirbt zuletzt, aber sie stirbt letztlich doch   .

Wenn der Deckel abgenommen ist, werden die Nocken nur noch einseitig auf einem kurzen Wellenstumpf geführt und bekommen mächtig Druck durch die Ventilfedern. Da reicht das wenige, millimeterbruchteilige Lager- resp. Laufspiel, um sie aus der notwendigen Flucht zu bewegen, die für ein problemloses Aufsetzen des bearbeiteten Deckels unverzichtbar ist.

BlackStar  

Quatsch! Es geht auch ohne die Ventildeckel abzubauen! 
Der Trick dabei ist, den Motor auf den Zünd-OT zu drehen. Hier sind die Ventile nämlich geschlossen! Das heißt, in dieser Position lastet auch kein Druck auf den Nockenwellen. Höchstens minimaler Druck (wenn der Punkt nicht genau erwischt wurde).
Ich habe es so gemacht und es hat einwandfrei funktioniert. 
Das habe ich hier im Forum auch schon mal beschrieben.
Die andere Variante ist deswegen nicht falsch, aber aufwendiger.

Aber jeder soll es so machen, wie er es für richtig hält.

Stimmt.
Das hast du schonmal geschrieben. 
Wie war das nochmal genau??  

Im Grunde habt ihr Recht. Es stehen nicht beide zu 100% am oberen Totpunkt. Aber:
Da Harley Motoren ein Gabelpleuel haben, teilen sich beide Zylinder/Kolben den selben Hubzapfen auf der Kurbelwelle. Da die Zylinder im 45 Grad Winkel relativ nahe zueinander stehen, heißt das, dass beide Kolben “fast“ zur selben Zeit den oberen Totpunkt erreichen. Zu diesem Zeitpunkt sind alle Ventile geschlossen. Im Idealfall dreht man die Kurbelwelle so hin, dass der Hubzapfen in der Mitte beider Zylinder steht. Das heißt, Zylinder eins steht kurz nach dem OT und Zylinder zwei kurz vor dem OT.
Wie gesagt, sind in dieser Position die Ventile geschlossen bzw. allerhöchstens minimal belastet. Diese Position reicht aber wunderbar aus um den Deckel problemlos zu demontieren und dann auch wieder zu montieren!
Ihr könnt euch gerne mal folgenden Link ansehen:
http://matthias-trier.de/motorengrundlagen.htm
Auf dem animierten Bild sieht man was ich meine.

Ich habe da jetzt ehrlich gesagt auch keinen Bock rum zu diskutieren. Ich weiß, dass es auf meine Art auch funktioniert! (Wer sich traut, soll es ausprobieren  )
Vorhin habe ich ja schon geschrieben, jeder soll es so machen, wie er es für richtig hält!

@ChrisKla
Benutze bitte die Suche, denn ich habe keine Lust, dass nochmal alles zu schreiben. Danke.
Im übrigen habe ich dir per PN doch auch schon mal eine Beschreibung geschickt. 

Jeder Motor wird bei Steuerketten / Steuerriemen oder Ausbau der Nockenwellen auf OT gesetzt und arretiert damit die Steuerzeiten stimmen.

Bei dem 45 grad V Motor von der Sportster ist es auch so das Bauartbedingt alle vier Ventile sich kurz überschneiden öffnen gerade bzw schließen gerade dadurch ist der Druck auf allen vier Nockenwellen am geringsten.

Genau so. Aber anstatt die Rockerboxen runter zu machen, erfühlt man mit einem Stück Schweißdraht oder ähnlichem durch das Zündkerzenloch, wann der Kolben nach oben fährt bzw. wieder runter fährt.

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