Den Rat bez. Super plus hatte ich seinerzeit bei meiner 110tc auch bekommen. So richtig kann ich den allerdings nicht einordnen. In Gods own country sind 92 das höchste der Gefühle. 
Wahrscheinlich noch ein gut gemeintes Relikt aus der Evo Zeit. 

Auf jeden Fall vielen Dank für den Bericht. 

Das sollte man besser nicht so pauschalisieren, denn meine Roadster läuft mit Super Plus von der freien Tanke am besten, denn da sind keine Additive drin wie in V-Power & Co, was der Motor gar nicht mag. Am deutlichsten habe ich den Unterschied bei hochsommerlichen Temperaturen gemerkt, der Motor läuft einfach ruhiger und klingelt nicht so. Zudem wird Super Plus von vielen Tunern empfohlen.

Aber der M8 ist halt ein neuer Motor, so dass es Sinn macht, dies selber auszuprobieren.

Was das Thema Super Tuner angeht, würde ich mit dem Händler auch die PowerVision Option besprechen, denn etliche Händler präferieren diesen, da sie auch einen DynoJet Prüfstand haben. Aber das kann u.U. die Garantie berühren, also nachhaken.

naja, wenn er wrklich klingelt (klopfende verbrennung) ist er sowieso nicht korrekt gemappt!!!

Danke für die rege Beteiligung zum Thema Super Plus aber das war nicht meine Absicht zu diesem 
Thema einen neuen Thread zu eröffnen. 

Zum Thema Super Tuner hat mir mein Dealer versichert das sie diesen noch verbauen und auch "noch"
Garantie geben. Prüfstand ist so wieso vorhanden. 

Ray

Natürlich nicht ... ich fahre die Kiste bislang stock

Mal schauen, was ich da mache, denn bei Euro 4 sind die legalen Tuning-Möglichkeiten (Luffi & Puffi) begrenzt. Interessanterweise hat mein Händler ein Winterangebot für PowerVison nebst Prüfstand-Mapping, was selbst bei Stock Hardware lohnenswert wäre ... kein Ruckeln mehr bei niedrigen Drehzahlen, niedrigere Motortemperatur im Hochsommer und ein kleines bißchen mehr Leistung, wobei letzteres wohl eher vernachlässigbar ist, wenn man kein Stage 1 nachrüsten kann. Denn für die Euro 4 Sportsters gibt's ja leider bislang keine legalen Luftfilter-Alternativen.

Bei den Tourern könnte es da besser aussehen und da ich die RKS gradios finde, schaue ich schon mal, in welche Richtung sich da alles entwickelt, sei es hinsichtlich Tuning-Möglichkeiten als auch dem Öl-Transfer-Problem.

Mag eigentlich nicht nochmal off topic strapazieren, aber das war jetzt mal ne gute Info.
Again what learned.  

Der Händler schreibt den Garantieantrag. Der wird sich kaum ein Eigentor schiessen. 

Hi,

ich habe meine CVO MY 18 117er Motor seit Oktober 2017 und bin immer noch hin und weg. Hatte vorher TC 103 Rushmore und der Unterschied ist gewaltig.
Ich bin bei meinem Dealer auch mal eine Breakout mit 114 Motor gefahren. Von der Leistungsentfaltung war ich geplättet. Ist aber ein subjektives Gefühl.
Da die Softail Modelle mit 114er Motor leichter sind, sind diese agiler und beschleunigen um längen besser.

Seit einem Monat häufen sich aber auch die Probleme mit dem 117ter Motor. War in Rostock und da war man erstaunt das meine CVO noch läuft. Dort hatten sie schon 4 Fahrzeuge mit Motorschaden. Ein Kunde bei meinem Harley Dealer hat sich die CVO Limited gekauft. 900km und Motorschaden. Laut Händler reist der Ölfilm bei hohen Drehzahlen ab, mögliche Ursache: Ölpumpe zu schwach - warten auf Lösung von Harley.
Bis jetzt kann ich mich nicht beschweren. Mein Motor läuft 1A, nur der Hinterreifen verschleißt extrem bei mir. Habe aktuell 3200km auf dem Tacho und der Reifen wird die 6000km wahrscheinlich nicht schaffen.
Ist wohl das Resultat aus Hubraum, Leistung und hohem Drehmoment.


Zum Thema Benzin:

In den USA wird die Oktan/Octane Zahl anders berechnet !

In Europa wird an den Tankstellen meist als „Zapfsäulen-Oktanzahl“ die ROZ ("Researched Oktanzahl") angegeben, in den USA dagegen meist die AON ("Average Octane Number"). Die AON muss dabei relativ aufwendig nach der Formel AON = (ROZ+MOZ):2 berechnet werden. Da die ROZ-Werte höher als die von MOZ oder AON und dazu noch einfacher zu berechnen sind, hat sich an den europäischen Tankstellen die ROZ-Zahl durchgesetztNormal/Benzin Bleifrei   mindestens                 91 ROZ         82,5 MOZ Super/Bleifrei 95   mindestens95 ROZ85 MOZ SuperPlus/Bleifrei 98   mindestens98 ROZ88 MOZ(meist schon auf 100,0 ROZ umgestellt)Shell V-Power 100+   mindestens100 ROZ88 MOZ Aral/BP ultimate102   mindestens102 ROZ88 MOZ