... und hält ein vielfaches gegenüber dem original aus und verteilt die kräfte im lagersitz besser, da grösser (doppelreihen schrägkugellager).....
und: IST DEUTLICH GÜNSTIGER!!!

ricky

- da (be)schreibt man aus eigener Erfahrung, die gute Haltbarkeit (40 000km)eines nicht optimal abgedichteten EINREIHIGEN Kugellagers unter widrigsten Einsatzbedingung(Open-Belt/Dreck/Straßenschmutz/Kettenreiniger und was sonst noch was) -  wird das wieder komplett ignoriert.
Sicher geb ich dir Recht, daß ein Rollen/Nadellager mehr Tragkraft hat, logisch. Was sollte man aber sonst verbauen, um beim Öffnen des Primärdeckels nicht das Lager von der Hauptwelle nehmen möchte?
Es gibt unzählige Beispiele für Zubehörstützplatten für Open-Beltlösungen- immer wird ein EINREIHIGES Kugellager mit der Dimension 25x52x15(1" x 2") verbaut.
Bei uns und bei den Amis- immer gleich. Mir sind keine Fälle bekannt, bei denen das Lager seinen Geist aufgibt- richtige Flucht der Platte bei der Montage voraussgesetzt.
In einem deutschsprachigen Forum kannst lesen,wird bei Panheadumbauten auf Openbelt sehr oft auf das Lager komplett verzichtet. Gut- hier ist die Welle ein Stück kürzer- aber wie gesagt KOMPLETT ohne Stützlager wird hier gefahren. Davon halte ich persönlich auch nicht sehr viel.

Sicherlich ist eine Lederhose mit einer darübergezogenen Kevlarhose noch abriebfester.....eine Brembobremsanlage in einem Smart noch sicherer...aber tut das wirklich Not?

okay. dann komme ich mal mit meinen "luftfahrt"-wissen:

warum das schrägkugellager und nicht die rolle???

- deutlich höhere temperaturbelastbarkeit
- höhere tragfähigkeit ( ACHTUNG bevor hier wieder losgegheult wird: DER ANWENDUNG ENTSPRECHEND)
- deutlich besser wellenführung
- super leiser lauf (was für unsere anwendung eher unwichtig ist)
- hohe laufgenauigkeit auch bei geringer lagerluft mit hohen temperaturschwankungen, > DA KOMMT KEINE ROLLE MIT!


deshalb wurden bei vielen wellentriebwerken bei uns (z.b. das gute alte allison 250 von rollenlager im untersetzungsgetriebe auf schrägkugellager umgerüstet, da die rollenlager zu hohe reibwiderstände hatten und zu heiss wurden und nach schon 1000stunden erhöhten verschleiß zeigten; liefen übrigends auch als pilotlagerung/stützlager mit).

ABER:
eigentlich für den evo-normal-fahrer scheissegal was da drinne ist.... wird´s aber "heikel" (extra viel leistung, offener primär, usw.) ist die rolle gegen das schräku-lager auszutauschen > geschlossen natürlich.
ich würde das auch SOWIESO umrüsten, da das aufschrumpfen des lagerings immer scheisse ist und hier die meisten fehler passieren: ist die welle nur 1/100 in der abweichung ist es die lagerung ebenfalls. deshalb sind in der triebwerkstechnik solche 2-teiligen lösungen schon seit ewig verschwunden....


over. (der frühe vogel het einen im turm.... abfahrt)




 

Sorry, aber deine Ausführungen sind doch eher der Hoffnung geschuldet, zumal Du bisher keine belastbaren Fakten erbringen kannst für deine Aussagen.
Ich darf dich noch mal zitieren.

- deutlich höhere temperaturbelastbarkeit   
Wie kommst Du nur darauf? Ein Lager mit Abdichtung ist alles, aber nicht temperaturbeständig, denn die Dichtung verträgt keine hohen Temperaturen. Ansonsten gibt es bei offenen Lagern, egal welcher Bauart, dies bzgl. keinen Unterschied.

- höhere tragfähigkeit ( ACHTUNG bevor hier wieder losgegheult wird: DER ANWENDUNG ENTSPRECHEND)
Eine Kugel wird nie die radiale Tragfähigkeit einer Rolle erreichen, da in der Flächenpressung hoffnungslos unterlegen. Und das ist hier entscheidend, da eben nur radiale Belastung anliegt. Muß ich das hier jetzt echt noch mal erklären?

- deutlich besser wellenführung
Kommt alleinig auf die Toleranz an der Bauteile an

- super leiser lauf (was für unsere anwendung eher unwichtig ist)
Du sagst es

- hohe laufgenauigkeit auch bei geringer lagerluft mit hohen temperaturschwankungen, > DA KOMMT KEINE ROLLE MIT!
Uninteressant, da sich das Lager samt Umgebung gleichmäßig erwärmt/abkühlt. Zumal der Beweis fehlt dass da eine Rollenlagerung benachteiligt wäre.
 

ich fahr meine orginal rollen im geschlossenem kasten jetzt 154000 km, und das sind noch die ersten,
würde wieder die orginalen verbauen