Moinsen, 
Hab nun meine Fette nach meinen Optischen Wünschen umgebaut, und würde mich nun an den Motor ranmachen wollen. 
Würde gerne etwas mehr Power haben wollen. 
Mach mir aber wirklich Gedanken wegen dem nur 20mm breiten Antriebsriemen. Was meint ihr wieviel Leistung son Riemen abkann? 

Hab das Thunderslide kit und das Dyno Kit in den originalen CV Vergaser verbaut. 
Auspuffanlage ist von BSL und als LUFI dient der Hypercharger.
Was wäre eurer Meinung nach der nächste Schritt? 
Nockenwellen, Kolben....? 
Was kann man noch zum Thema Zündung machen? 
https://shop.thunderbike.de/Custom-Chrom...nlage-oxid.html taugt sowas was? 
Welchen Hersteller würdet ihr empfehlen? 
Fragen über Fragen 
BG Dennis 
 

Wenn die Zyli-Füllung ungefähr gleich bleibt, hilft nur höhere Drehzahl (mit allen Nachteilen).
Wenn noch die OEM-Zdg (DualFire) drin ist, kann die bleiben, weil SingleFire allein macht keine Zusatzleistung.
Der Auspuff im Avatar wird zur Leistungssteigerung (mit Straßenzulassung) wenig hilfreich sein, da kein ausreichendes Volumen vorhanden.


 

Ich kann Uwe nur zustimmen, der Hypercharger kostet Leistung, und M-Tek hat an meiner 12er Buell die
zylinderlöpfe überarbeitet, was hier die beste Investition war ... 

..Kette bringt aber auch den Wartungsnachteil zurück - für de Alltag bleibe ich beim Belt.

Köpfe, Nocke, Singelfire und HSR 42, aber Hubraum ist durch nichts zu ersetzen

Moin Anfänger... hab hier mal eine Info zu dem HC


" ..... Hier auch mal ein paar Zahlen, von jemanden, der auf dem Gebiet der Zylinderkopfbearbeitung
          wohl der Pabst ist.Nämlich Alex von M-TEK.
          Er hat EVO Köpfe mit K&N gemessen.  Ergebniss, 150-155 CFM Volumenstrom.
          EVO mit Hypercharger ( auch mit K&N Filterelement )
          bei voll geöffneten Drosselklappen 127 CFM Volumenstrom. Noch Fragen?
          Wo soll da bitte eine MEHRleistung entstehen??
          Ein Hypercharger drosselt ...."

Schlechter Luftdurchsatz .

Und hier noch der Originalpost von Alex, er möge mir bitte verzeihen:

" ----- Ein originaler Evo-Zylinderkopf ist in der Lage, etwa 130 bis 135 CFM Volumenstrom bei 12,7mm Ventilhub und 10" Testdruck zu befördern (stört Euch nicht an den ganzen Zahlen, wichtig sind die 130 bis 135 CFM). Ein originaler TwinCam-Kopf fließt etwas schlechter, etwa 120 bis 125 CFM. 
Ein überarbeiteter Evo-Kopf kann etwa 150 bis 155 CFM fließen. Das ist schon ein sehr ordentlicher Wert, durchaus für einen High Performance Straßenmotor geeignet. Wir sprechen hier also von einer Differenz von etwa 20 CFM zum Originalkopf. Diese Werte gelten für optimale Ansaugbedingungen (normalerweise wird gemessen mit Manifold und einem Rohrstück mit Einlaßradius, also ohne Vergaser). Wird auf einen derartigen Kopf z.B. ein Mikuni HSR 45 aufgesetzt, so geht die Gesamtdurchflußmenge auf etwa 145 bis 150 CFM zurück, d.h. der Vergaser hat etwa einen Strömungsverlust von 5 CFM. Der dazugehörige K&N Filter drosselt nochmal um etwa 2 bis 3 CFM, so daß am Ende etwa 142 bis 147 CFM übrig bleiben. Das ist immer noch ein sehr guter Wert, der einen 1340 Evo mit entsprechender Nockenwelle sicherlich in die 90+ HinterradPS-Kategorie bringen kann. 
Der Hypercharger, den ich gemessen habe (gebraucht, etwas verdreckt) hat unter Verwendung sämtlicher Adapter und Dichtungen die 150 bis 155 CFM des Kopfes auf 127 CFM bei geöffneten Klappen gedrosselt. Wenn die Klappen zugehen, dann bleiben noch 115 CFM übrig. Wie Ihr diese Werte deutet, überlasse ich jedem selbst..... "

 

Danke für die Info. Hat es keine positive Auswirkung das beim Fahren die Luft Quasi "reingedrückt" wird??

Bei meiner EVO war ein Stage 2 mit großem orig. Chrom Cover montiert, nachdem wechsel auf einen HC habe ich
deutlich mehr Drehmoment/Leistung. Dann war wohl das orig. Cover die Spaßbremse.

Grüße
Stefan

P.S. Ich finde die Klappen geil

Dann aber auch Kettenrad und Ritzel (Primär !) wexeln.