Hallo liebe Gemeinde!
Die meisten Istandsetzungsarbeiten meiner 91er EVO sind nun erledigt...
Aber ich habe immer noch folgendes Problem, was ich nicht in den Griffe bekomme:

Seitdem ich den Hocker letztes Jahr gekauft hatte, ist es so, das es nahezu unmöglich ist, BEI LAUFENDEM MOTOR, den Neutralgang reinzubekommen.

1. Zuerst dachte ich, es könnte an der Zubehörfussrastenanlage liegen, bei der die Geometrie für die Anlenkung zum Getriebe nicht 100%ig passt. Nach dem Umbau auf original Trittbretter etc das gleiche Problem.  
2. Grundeinstellung für die Kupplung vorgenommen... (Mutter lösen, Schraube reindrehen bis Widerstand, danach wieder halbe bis eine Umdrehung raus und wieder kontern) = gleiches Problem
3. Getriebe ausgebaut und reingeschaut. Alle Lager tip top. Alle Ritzel tip top. Schaltgabel sauber. Den Pin, über den die Schaltwalze wandert präventiv erneuert. Schaltwalze ist auch tip top.  = gleiches Problem

Jetzt weiss ICH nicht mehr weiter? Hat jemand von euch noch eine Idee? Die Kupplung an sich? Mich nervt es tierisch. Es ist wirklich so schlimm, das man den Neutral weder im Stand noch beim ausrollen reinbekommt. Jedesmal wird der Neutral übersprungen. Man tendelt immer von 1 nach 2 und von 2 nach 1 hin und her. Auffällig ist, das das Problem umso schlimmer ist, je wärmer der Antrieb ist. Macht man den Motor aus, ist es kein Problem den Neutralgang einzulegen, dann klickt er schön rein...

An das Öl habe ich auch schon gedacht... Kann es mir bislang einfach nicht vorstellen... Meinst Du wirklich? Auf dem Getriebe ist zur Zeit ganz frisches 80W90 von RevTech drauf...

Also im Primärkasten sind genau 0,9ltr RevTech PrimaryLube drin. Was mich nur "wundert" ist, das ich schon Jahrelang das RevTech benutzt habe. Bei meiner Sporty, bei meiner TwinCam und nun bei meiner Evo.... Und habe noch nie so ein Problem mit dem Neutralgang gehabt...

Da Stimme ich Bart voll und Ganz zu. Hatte das Gleiche problem und am Ende dann die Kupplungsbeläge und Reibscheiben getauscht. die waren so verklebt die konnte ich selbst im ausgebauten zustand kaum von einander trennen. 

Mit neuer Kupplung war das überhaupt kein Problem mehr. 

Und bitte dran denken das bei manchen EVOs es nicht möglich ist vom 2 in den leerlauf zu schalten. Man muss den umwege über den ersten gehen. Frag mich nicht welche genau aber bei meiner 1993 E-glide ist es so.

Moinsen,

...und genau DAS passiert, wenn man nicht das richtige, oder zu viel Öl in den Primären reinkippt. Manche
Ölsorten greifen die Kupplungsscheiben an und lassen sie "aufquellen".

Und um zu prüfen, ob die Kupplung auch wirklich trennt, gibt´s eine einfachere und wesentlich weniger gefährliche Methode
als das, was "Bart" vorgeschlagen hat:

- Bring Dein Motorrad auf "Betriebstemperatur"
- mit einem kleinen Scherenheber das Moped so weit aufbocken, dass das Hinterrad keinen Bodenkontakt mehr hat
- Motor anlassen und den ersten oder zweiten Gang einlegen
- das Hinterrad darf sich bei GEZOGENER KUPPLUNG NICHT mitdrehen ! ! !


Greetz   Jo

So wie der TE schreibt, hat er das Problem hauptsächlich, wenn der Hobel warm ist, und die Grundeinstellung der Kupplung
hat er doch schon gemacht. Außerdem geht´s doch jetzt im Moment darum zu überprüfen, OB die Kupplung richtig trennt.....

P.S.:

...wobei mir gerade einfällt.... sollte an Deinem Moped NICHT die originale Kupplungsrampe mehr verbaut sein (sondern eine
von Müller z.B.) wird die Justierschraube nur noch 1/4 bis 1/2 Umdrehung heraus gedreht.


GReetz  Jo

Hey alle zusammen! Vielen Dank für die vielen Antworten und Ideen! Sorry, ich komme gerade erst von der Maloche... Werde jetzt die Sachen mal nacheinander abchecken.... 
Was ich aber schon jetzt beantworten kann ist:
Ja, bei mir ist diese "Müller Powerclutch" drin. Hatte ich entdeckt, als ich das Getriebe raus hatte. Ich dachte, die Grundeinstellung für die Kupplung würde davon nicht betroffen sein. Werde diese aber jetzt sofort auf das empfohlene Maß nachstellen. Dann nochmal probieren. Wenn das immer noch nichts bringt, nehme ich mir die Kupplung vor... Irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, das diese der Übeltäter ist. Melde mich, sobald ich as neues herausgefunden habe. Kann allerdings paar Tage dauern.

Bin gerade in meiner Werkstatt. Das RevTEch Öl hat die Freigebe... Dort steht drauf, das das Öl für alle Harleys mit Nasskupplungen von 1984-2014 außer CVO geeignet ist...