Moinsen noch mal,

Also ich hoffe ja mal, dass der "Einschaltstrom" nicht bei bei 50 A, sondern bei 50 mA lag, und auch die anderen gemessenen Werte
im mA-Bereich lagen / liegen. Wenn JA, dann sind diese Werte durchaus realistisch und zeigen eindeutig an, dass die Batterie
bei "Stillstand" des Mopeds NICHT übermäßig entladen wird.

Das Problem muss mMn woanders zu finden sein.

Greetz  Jo

Also das multimeter hatte zwei verschiedene Ampere Messbereiche einmal 20A und einmal 200mA. Komischerweise wenn wir mit dem 200mA Messbereich die hauptsicherung wieder eingesteckt haben zeigt das Display am Messgerät an dass der gemessene Strom den maximal anzeigbaren Messwert überschreitet. Machen wir das selbe mit eingestellem 20A Messbereich wird kurz 50,xx angezeigt, nach ner Sekunde dann knapp 8,xx und wiederum nach ner weiteren Sekunde 1,3 und dann geht's runter auf 0,2 bis schwankend auf 0,1/0,0. Dann wäre der Messbereich mit 20A halt zu ungenau. Wir werden die Tage mal ein anderes multimeter ausprobieren. Mal ne Frage zu den Messbereiche... Wenn wir den 200mA Messbereich einstellen und dann die Zündung einschalten und dann auch wenn nur kurzzeitig mehrere Ampere (zb 10A) fließen, schießt das nicht die interne Sicherung vom Multimeter (ist laut Aufschrift mit 400mA abgesichert). Ich hab zum Vergleich bei meiner 883 letzte Woche nach dem Laden 13,12 V gemessen, heute eine Woche später sind es 12,85V was wohl OK ist. Bei meinem Vater ist die Batterie nach 3 Tagen auf <=12,5A gesunken.

Aber mal überlegt sie entleert sich bei ihm ohne dass in den 3 Tagen die Zündung eingeschaltet wird. Das einzige was bei ausgeschalteter Zündung Strom ziehen sollte ist doch bloss die Alarmanlage oder was gibt's da noch? Mal angenommen die 9V Batterie wäre komplett leer oder nicht eingesteckt., dann zieht die Alarmanlage ja direkt nach Motor ausschalten an der 12V Batterie oder?

Also nun 3 Tage die Batterie unangeschlossen täglich gemessen:
23.8 um 9.00 Uhr 13.38V
23.8 um 14.00 Uhr 12.98V
24.8 um 9.00 Uhr 12.73V
24.8 um 14.00 Uhr 12.72V
25.8 um 9.00 Uhr 12.70V

Werte scheinen für mich OK...
Heute dann wieder eingebaut und ne runde gefahren sprang an OK.
Nun eben nochmals die Stromaufnahme mit einem anderen Multimeter gemessen.
Zündung eingeschaltet, Hauptsicherung gezogen, Zündung ausgeschaltet. Mit Multimeter an die Aufnahme der hauptsicherung gegangen und Strom gemessen bei immer noch ausgeschalteter Zündung. Im ersten Moment 700mA, nach 1-2 Sekunden 130mA und dann fällt kurz darauf die Stromaufnahme auf ca. 30mA. Diese fließen dann bei ausgeschalteter Zündung nahezu dauerhaft. Das sollte doch aber nicht die Batterie innerhalb von 3 Tagen so schwächen dass sie nicht mehr anspringt?

N´Abend,

DAS sind doch schon mal viel realistischere Werte bei der Messung des "Leerlaufstroms". Und: NEIN.
30mA sind zwar immer noch etwas hoch (sind noch andere, zusätzliche elektrische Komponenten wie
z.B. Klappenauspuff, USB-Anschluss o.Ä. verbaut ? ? ?), aber die reichen lange nicht aus, um die
Motorradbatterie innerhalb von ein paar Tagen "auszulutschen".

Bei den Spannungsmessungen hättet Ihr Euch ruhig noch ein paar Tage mehr Zeit lassen sollen, denn
den ersten "realistischen" Spannungswert habt Ihr erst am Morgen des 24.08. abgelesen. Die höheren
Spannungswerte am Tag zuvor wurden "nur" durch den kurz vorher beendeten Ladevorgang verursacht.

20mV Spannungsabfall in 24 Stunden ist jetzt zwar nicht "die Welt", aber es wäre halt interessant gewesen
zu sehen, ob dieser sich mit fortlaufender Dauer noch beschleunigt.....

Greetz  Jo

So nochmal ein Update.
Batterie eingebaut und angeschlossen gelassen:
26.8 12.96V (aufgeladen beim Fahren)
27.8 12.61V springt an
28.8 12.58V springt an
29.8 12.54V springt an
30.8 12.50V springt an
31.8 12.52V springt nicht mehr an

Nun mal fehlercodes ausgelesen. BCM hatte b2271 = BCM low voltage.
 Fehler mal gelöscht und nun wieder am Ladegerät. Kommt der o. G. Fehlercodes evtl durch das vor kurzem abklemmen der Batterie?

So nach Rücksprache mit meinem Vater muss ich obigen Beitrag korrigieren:
26.8 12.96V (aufgeladen beim Fahren)
27.8 12.61V (nur gemessen) 
28.8 12.58V (nur gemessen)
29.8 12.54V (nur gemessen)
30.8 12.50V springt an (nur gestartet kurz laufen gelassen und nicht gefahren) 
31.8 12.52V springt nicht mehr an
Den verursachendrn Stromverbraucher versuchen wir nun über abstecken von diversen einzelnen Steckern ausfindig zu machen.

Den Stress hatte ich fast exakt so mit meiner letzten Batterie. Aufgeladen, 24 Std. gewartet 12.72 Volt gemessen, dann Startversuch und so gerade angesprungen.
100Km gefahren - nach drei Tagen ist der Haufen wieder nicht angesprungen - Batterie getauscht gegen Lithium Ionen - völlig stressfrei seit Monaten und sie springt auch nach sechs Wochen Standzeit ohne Probleme an.

Moinsen noch mal,

Was Ihr im Laufe Eurer Tests auch noch kontrollieren solltet , sind die Anschlüsse der Batteriekabel am Akku selbst,
sowie auch am Rahmen bzw. am Starter-Motor (auf Korrosion / "schlechten" Kontakt). Evtl. sind zu hohe Übergangswiderstände
dafür verantwortlich, dass ein zu hoher Ruhestrom (dieser sollte UNTER 10mA liegen) fließt, bzw. nicht die "volle Power" der
Batterie am Starter-Motor ankommt.

Ein ähnlich gelagertes Problem gab es Anno 2018 bei den neu erschienenen M8 Softails..... Da war vermutlich der an mehrerern
Stellen aufgebrachte "Anti-Korrosions-Lack" die Ursache des Übels. Guggst Du HIER......

Greetz  Jo