Also kann ich das jetzt so interpretieren, dass die Zündung noch nicht optimal eingestellt ist und der Vergaser sein übriges dazu gibt, weil der halt auch irgendwo nicht so präzise eingestellt ist?

Gruß Albert 

3,8 ist bissle viel - 2,8 - 3,5  vo/% CO hat ein gut laufender EVO im Standgas

Hm ich werd mal schauen wie ich das mit dem Vergaser angehe. Ich weiß halt leider nicht wie zuverlässig der CO-Tester arbeitet ist halt nen günstiger ausm Hobbybereich von Gunson.

Als ich letztes Jahr mal probeweise eine 48er statt der 50er Teillastdüse ausprobiert habe ließ sich das Leerlaufgemisch nicht richtig einstellen und gepatscht hats auch.
Mit der 50er lief der Motor dann wieder wesentlich besser und das LLG ließ sich gut einstellen, zumindest mit der unagetasteten Originalzündung. Eingestellt hatte ich letztes Jahr nach Dédé's Vergaserthread.
Seit dem Umbau der Zündung kamen die kleinen Probleme die sich mittlerweile zu häufen scheinen. Erst schwer bis gar nicht kickbar bei kaltem Motor und mittlerweile macht der E-Start mit Choke auch probleme ebenso Standgas hab ich mit und ohne Choke auch nichtmehr. 

Kann mir jemand sagen wie es sich äußert wenn die Drosselschiebermembran nen Riss hat?
Ist ja wahrscheinlich noch die erste drin.


Die Blitze läuft mit Xenon und Lupe und hat bis jetzt auch gute Dienste geleistet aber meist bei kleinen Einzylindern.
Ich werd mal die Markierungen mit nem Edding weiß machen und mal schauen ob ich dann was sehe.
Wenn ich die Zündung dann überprüft habe werde ich mal den Vergaser zerlegen und schauen ob da was nicht passt.
Werde dann nach dem Wochenende wieder berichten ob ich nen Fehler gefunden oder neue Fehler verursacht habe 


Gruß Albert 

Nach vielem Rumexperimentieren komme ich der Sache nun langsam näher. Es lag wie von euch vermutet an einem nicht zündfähigem Gemisch.
Nachdem ich meinen Luftfilter gereinigt hatte ging es auch mit dem Kicken wieder ein wenig besser. 

Jetzt hab ich auch die LLD eine Nummer kleiner gewählt und jetzt eine 48er drin. Die LLGS 2 1/2 Umdrehungen raus und jetzt bekomme ich den Motor  so mach 2-3 Versuchen auch kalt angetreten. 

Nun werde ich mal schauen ob ich das Stück für Stück noch weiter optimieren kann.

Danke nochmal an alle für die Hilfe.

Hi,
Abblitzen kannst du z.B. so: Öl vom Primär ablassen und den kleinen Inspektionsdeckel vom Primärdeckel montieren. Kurbelwelle auf ZZP drehen und eine Markierung (weißen Edding) auf dem Lichtmaschinenrotor und Primärdeckel innen (vorher entfetten) übertragen. Dann kannst du sauber durch den geöffneten Inspektionsdeckel abblitzen, ohne dass dir Öl umher spritzt. Zum Schluss natürlich Öl wieder aufkippen usw.

Sollte sich deine Zündung so verhalten wie die Crane Hi4 im selbigen Modus, funktioniert das.

Ich habe die Hi4 derzeit im Kickstartbetrieb (sofortiger Zündfunke) und starte sehr selten via Anlasser. Bis jetzt funktioniert das problemlos.

Gruß Albert 

Ich habe nochmal ein paar erfolglose Startversuche gemacht.
Das einzige was passiert ist das der Motor eine Wolke aus dem Luftfilter schießt.

Auch dreimal Kurbelwelle drehen hat nichts gebracht.

Ich hab mir mal den Stecker bestellt, dann programmiere ich mal um.
Hat wohl so keinen Sinn. Blöd, das dafür kein DIP Schalter außen dran ist.