das hat wohl wenig aussicht aus erfolg, weil dann müßte man ja ein gutachten (lärm, abgasverhalten,...) vom tüv machen lassen, was dann schnell in die 1000€+ liga enteilt.

schon seltsam.....deine VE tabelle wurde sogar im drehzahlband 8000 verändert. soweit kommt mein motorrad nicht.....bei mir sind außerhalb der range alle werte gleich geblieben.

deine harley dreht bis 8000?

rechnerisch angepasst !!!

So arbeitet JEDES Programm zur Bearbeitung von Mappings elektronischer Einspritzanlagen, von Megasquirt (Eigenbau ECU) bis zum Rennsport. 
Wir reden hier von einer Brot und Butter Delphi MT05 ECU, die ist in Rasenmähern, Außenbordern, Mopeds und Motorrädern verbaut.
Vorgefertigtes Mapping laden, vorzugsweise auf einem Prüfstand mit Wideband Sonden erstellt, Autotune, also AFR auf 14.6 stellen damit die eingebauten Schmalband Lambda Sonden gemessen werden können. STFT und LTFT auswerten (Kalibrationsfahrt), über die Lambda Sonden wird angezeigt ob zuviel oder zu wenig Benzin eingespritzt wird. Daraus werden die VE Tabellen erstellt.
Bei Abschluß des Autotune wird die durch die Prüfstandsmessungen erstellte AFR Tabelle als Grundlage für die Anpassungen der VE Tabellen benutzt. 
Werte außerhalb der zulässigen Drehzahlen sind deshalb vorhanden weil mit der ECU auch Motoren betrieben werden können die deutlich höhere Drehzahlen erreichen, außerdem meldet die ECU einen Fehler wenn unvollständige Tabellen geladen werden.

Ich habe leider nicht das nötige Wissen. Wodurch und warum hat sich der Sound in der Lautstärke und Klangbild verändert?

Danke für Deine immer wieder neuen Erkenntnisse, die Du mit uns teilst.

Deswegen nagelt ein Diesel besonders hart und hell, während ein Flathead besonders dumpf, bei Harleys also „harleymässig“ klingt. Und deswegen klingen EFI - Harleys härter und heller als Vergaserharleys, weil die Abmagerung des Gemischs aus Umweltgründen ja Sinn der EFI-Ausrüstung ist.

1. die originale map wird immer in slot 1 gespeichert und kann nicht editiert werden. diese kannst du jederzeit wieder aufspielen
2. die map wird in der hardware des FP3 gespeichert und nicht auf dem handy, somit sollte beim löschen der app keine daten verloren gehen, weil in der hardware gespeichert. zum PC gibt es keine verbindung.
3. V&H bietet viele basis maps an. da kann man sich was aussuchen und herumprobieren.

Mich würde mal interessieren, was andere erfahrene Tuner darüber sagen, wenn die Zündkurve derart verändert wird. Bezüglich Haltbarkeit etc.
Hab a bisserl Respekt davor die Kurven so gravierend zu ändern, gerade auch weil die Werte für den vorderen und hinteren Zylinder angeblich gleich zu ändern sind.
Meine original Werte sind da sehr unterschiedlich vom vorderen zum hinteren. Meiner Logik nach sollten die dann auch unterschiedlich geändert werden...
Vielleicht kann einer was darüber schreiben und es mir erklären bzw. beruhigen, da ich schon gerne die volle Freude wie oben beschrieben am Fahren hätte, aber primär sollte mein Baby natürlich haltbar sein und ich mag nix kaputt machen ;-)

Thanks :-)

DELTA                        SPARK ADVANCE FRONT        SPARK ADVANCE REAR