Serien Zustand mit Stage 1 Optimierung zu vergleichen ist wie Äpfel mit Birnen.
Die Charakter der beiden Motoren sind schon grundverschieden

Vor der Kaufentscheidung keine Testberichte gelesen?

Die Zeitschrift MOTORRAD (zuerst 23/2016) hat bei  keinem der auf ihrem Prüfstand getesteten M8-Motoren (ich erinnere mich an insgesamt 5, 107 und 114 cui) mehr als echte 80 PS und 134 Newtonmeter gemessen. Stellungnahmen Harley-Davidson: Keine. Wahrscheinlich muss man auf Stage 3 oder 4 aufrüsten , um in die Nähe der eingetragenen Leistung zu kommen. Mag sein, dass der M8 in Drehzahlen unter 3000/min mehr drückt: Der Eindruck kann schon durch die „Rüttelfreiheit“ wegen der mindestens einen Ausgleichswelle und vor allem die beiden Klopfsensoren entstehen, die im Teil(!!!)lastbetrieb einen früheren Zündzeitpunkt und damit mehr Drehmoment bei nicht (!!!) voll geöffneter Drosselklappe erlauben. Spätestens beim Drehmomentmaximum ist die Füllung laut Drehmomentmessung verschiedener M8-Motoren durch MOTORRAD aber nicht besser als beim TC. Das Thema der MOTORRAD-Messungen fand hier nie eine Resonanz, ist wohl zu schmerzhaft .

Wenn die veröffentlichten Messwerte nicht stimmen würden, hätte MOTORRAD längst ein juristisches Verfahren wegen Geschäftsschädigung von Harley am Hals, aber sowas von. Wie bewusst sich MOTORRAD der Rechtslage ist, merkt man schon daran, dass sie Harley vor jeder Veröffentlichung um Stellungnahmen gebeten haben.

Der übliche nun wohl zu erwartende Shitstorm von M8-Eignern ungefähr wie „Meine ist aber viel stärker als ein TC, Du nichtsnutziger M8-Ketzer“ macht angesichts dieser Sachlage also wenig Sinn. Hier zählen nur offizielle Messungen,, d.h. solche, hinter denen der Messende gegenüber Harley, nicht nur gegenüber dem Kunden steht, denn auch hier in Forum wurde sehr aufschlussreich schon öfters über Schmu gegenüber dem Kunden berichtet.

Moin,

genau so kenne ich es auch: Leistungsangabe bei HD am Motor, nicht am HR.
Das ist/war wohl schon immer so, also auch zu Evo und TC - Zeiten.
Ich bin vor ein paar Jahren mal eine Street Glide TC103 Probe gefahren und war begeistert von den Fahrleistungen.
Aktuell habe ich eine Street Bob M8 107, die auch sehr gut "geht", aber gefühlt ist da kein großer Unterschied zu der SG - naja, Leistung und Drehmoment liegen ja auch nicht soo weit auseinander... Gewicht allerdings schon...
Ich denke, die SG TC103 ist einfach super abgestimmt.

Kann ich unterschreiben der M8 114 ist lahm, da muss man schon auf den neuen SE 131 Stage IV umrüsten, damit der Motor halbwegs erträglich ist, doch dann kommt wieder das Thema Verbrauch und Haltbarkeit. Ein Teufelskreis, am besten wohl beim alten, gewohnten bleiben, dann hat man seine Ruhe.

LG Thomas

Also ich kann mich über meinen 114er nicht beschweren. Habe aber als vergleich auch nur den TC 88,....

bin mit der Leistung im großen und ganzen zufrieden,... der Offene Lufi hat nochmal etwas besseren Schub gebracht. Wohlgemerkt ohne Mapping. 

mapping kommt samt Drehmoment-Nockenwelle im Winter.

Mein Post war ironisch gemeint, deswegen auch mein Schlusssatz "am besten wohl beim alten, gewohnten bleiben, dann hat man seine Ruhe" ... ich konnte es mir nicht verkneifen, weil es zum gefühlten 1000x geschrieben wird, wie lahm der M8 im Vergleich zu Pipapo ist … und mittlerweile ist das 

LG Thomas 

 @Benji 
Vielen Dank für deinen qualifizierten Beitrag auf meine gestellte Frage.

Diese war:

Die Leistung - Beschleunigung fühlt sich an wie an wie von einem  Gummiband festgehalten.

Ist das normal beim M8 Serienzustand 

Grüße
Tourer15

107 CUI Road King Police. Bis 6.000 km auch eher das Gummibandfeelng danach hatte man das Gefühl der Motor ( und Sound ) wird deutlich freier.

Der 107 Cui soll bei meiner 150 NM haben. Glaube ich auch weniger.

Aber seither dreht es sich deutlich besser und freudiger,

Alles Original und so bleibt es auch.