Im aktuellen MOTORRAD- Heft Nr. 20 vom 11.9. wurde die Leistung des 114ers, diesmal in der FXDR, wieder gerade mal mit den bekannt bescheidenen 85 PS gemessen. Wo ist da der eigentliche Fortschritt gegenüber dem TC103?  Die, die das Ding schon besitzen, berichten natürlich von viiiiel mehr gefühlter Leistung, von daher: Geschenkt. Für die, die über einen Austausch ihres objektiv nun mal gleichstarken TC103 nachdenken, macht das eigentlich nur Sinn, wenn sie absolute Vielfahrer sind und ihr TC103 mit über 100tkm so ausgelutscht ist, dass ein kostspieliger Instandhaltungsbedarf wie z.B. Zahnriemenwechsel ansteht. Objektiv sinnvoll vielleicht auch noch für Erstkäufer, die eine neue Maschine wollen, wenn sie schon so viel Geld ausgeben. Ansonsten macht der Wechsel vom TC103 auf einen M8 auch in der 114er Version objektiv einfach keinen Sinn. Das schmerzt die schon-M8-Besitzer natürlich tief drinnen. Ansonsten bringt es rein  subjektiv, also emotional, nur noch denen was, für die der regelmäßige Neukauf an sich den eigentlichen Spaß an Harley-Davidson ausmacht. Wer hier jetzt Tugenden einer Honda als Argument für den M8 anführt, ist wohl irgendwie bei der falschen Marke.

Diese Tests sind absolut nichtssagend. Stell mal eine TC103 auf deren Prüfstand, da wirste bei 60ps rauskommen. Die messen natürlich am Hinterrad und rechnen dann mit angenommenen Verlustleistungen zurück. Diese sind aber absolut abenteuerlich.  Warum man das macht, weiß ich nicht.... ich erkenne aber durchweg einen roten Faden in der MOTORRAD, der gegen Harley schießt. So wie die Auto Bild gegen alles ausländische schießt. Moment....gehört die MOTORRAD nicht dazu? 

Vorab: Bin nie den 114er gefahren. 

Wer dennoch weiterlesen well:

Als ich meine Road King 107 gekauft habe, stand die 103er Breakout mit Stage 1 noch ne Weile als Zweitmotorrad rum. Bin dann im Wechsel immer mal die eine und die andere gefahren. Den Gummibandeffekt kenne ich, aber eher umgekehrt. Durchzug bei der prüfstandsabgestimmten TC103 Maschine war auf keinen Fall mit der serienmäßigen 107er Road King zu vergleichen. Drehfreude war bei dem schwereren Motorrad eindeutig besser. Ich bereue den Motorenwechsel zu keinem Zeitpunkt und freue mich, demnächst auf den M8 mit Extreme Flow Luftfilter auszustatten und dann zu Jens nach Lübeck auf den Dyno zu bringen.

Ich habe den direkten Vergleich 2016er FLTRU mit 103er TC, Stage1 inkl. Mapping zu einer FLTRK 114er M8 Serie
Fazit der gemappte 103er kann selbst mit dem serienmäßigen 114er nicht mithalten - Punkt.
Der 114er liefert im unteren Drehzahlbereich einfach ein Mehr an Drehmoment - und ich fahre primär im unteren und mittleren Drehzahlbereich, außer beim Überholen drehe ich selten über 4000rpm.
Den 103er TC hatte ich knapp 50.000km unterm Hintern, den 114er M8 immerhin schon knapp 9.000km, FLTRU ist Vorgänger der FLTRK und ist defacto ident was Masse anbelangt, insofern gilt hier ein direkter Vergleich.
Der 103er lief zwar sauberer - aufgrund Mapping, der serienmäßige 114er neigt tlw. zu schlechter Gasannahme und Ruckeln (da es ein Vorführer ist sind mir hier die Hände gebunden),
sobald meine FLTRK geliefert wird bin ich mir jedoch ziemlich sicher das mit Stage 1, ne eigentlich Stage 2 und Mapping der leistungsmäßige Unterschied noch krasser ausfällt.
Der Wechsel von der 103er zum M8 114er war bei mir hauptsächlich aufgrund Feeling einer gewissen Untermotorisierung welche beim schweren Tourer naturgemäß eher offenbart wird.
Von einem Upgrade des 103er auf 110SE (BoltOnKit) welcher Leistungs&Drehmomentmäßig in ähnliche Regionen kommt wurde mir von mehren Stellen abgeraten.
Klar bleibt bei einem 114er Tourer auch nur ein Gummibandeffekt über - aber was will man bei einer Masse von 430kg ohne Fahrer ... und es gibt diese und jene Gummibänder

Ich bin den 114er serienmäßig auch in einer FatBob gefahren und da sah die Sache schon etwas anders aus - der Bums war hier ziemlich mit unserer 2017er LowRiderS und  2014er CVO Breakout - beide gemappte TC 110er SE vergleichbar,
also von einem serienmäßigen 103er um Welten entfernt.

Vergiss es ...
vergleiche Gleiches mit Gleichem - entweder beide Serie oder beide gemacht
deine Charts haben auch aufgrund fehlender Angaben was alles gegenüber Serie gemacht wurde keine Aussagekraft
habe ja auch geschrieben - an einen gemachten SE 110er kommt der Serienmäßige 114er nicht ran, obwohl er schon ein vergleichbares Leistungsfeeling offeriert.
Aber ein serienmäßiger 103er TC ... never ... und auch davon bin ich einige Modelle gefahren.

Meine Empfehlung für einen Tourer mit Überhol/Sozius-Reserven - entweder nen 110er CVO-TC oder nen 114er M8 (am besten mit Stage2 Torque Kit & Mapping - zumindest habe ich mich dafür entschieden)

Ich kann dir (noch) kein Protokoll liefern - fahre aktuell ne Händlermaschine, meine sollte lt. aber am Schiff sein ...
Ich kann dir aber guten Gewissens sagen, da ich selbiges Moped mit 103er TC und 114er M8 unter dem Hintern hatte/habe - der 103er kann nicht mithalten, nach 35Jahren 2Rad bilde ich mir doch ein meinem Popo-Meter vertrauen zu können.
Und - ich bin auch kein M8 Fanatiker, ich bin eigentlich ein TC-Fan - nicht umsonst haben wir weiterhin zwei TC's in unserem Besitz

Hallo 

ich hatte bis april ne road King mit J&H, ofenem Luffi und Mapping mit Sert . 
ehrlich gesagt . .war mir das zu laut  .. und wirklich besser als Serie ist sie auch nicht gelaufen 
 
Bin dann ne cvo 110 Road glide  gefahren  . .fand ich gut , spürbar mehr Druck 
und habe mir dann eine 114 streetglide  spez gekauft 

ich meine dass die schon wesentlich besser geht als die gemappte RC  und fast so gut läuft wie die 110  CVO
leider auf 180 bergrenzt .. aber die läuft sie locker und auch  auch an steileren Autobahnpassagen .und mehr druck von unten  hat sie allemal  .. also ganz sicher viel besser als der 103 oder alle anderen die ich vorher hatt 

nun ..3 Monate und  6000 km später .. sella ronda übers WE schnell mal 1500 km runter gerissen .. fehlt mir doch etwas power .. gerade zum Überholen  an den kurzen Srecken zwischen den Serpentinen sind mir die schnelleren Bikes doch um die Oghren gefahren 
und ja .. das ist nicht die ideale Harley strecke .. mussm an schon ganz schön zusammenstauchen in den Haarnadelkurven

der leise Auspuff stört mich nicht , da auf langen Strecken angenehmer , und je nach Helm genügt mir der Sound .. aber ich fürchte wenn man mehr Leistung will muss man auch da dran 
der Plan ist im Winter  mit dem Power Vision , anderer Nocke  dem Moped etwas  auf die Sprünge zu helfen .. ich höre da immer wieder dass der 114 schon einen offenen Luftfilter hat .. kann man da noch mehr rausholen ? und .. nein , ich will keinen Klappenauspuff mehr .. mir echt zu laut ..bringt ein  Miller oder SE Leistung ?  

Ja ..ich gebs zu .. ich mag nicht wenn die BmW schneller sind :-)

LG

Klaus

... warum bei der Gelegenheit nicht gleich auf 117 cui aufblasen?