Da ich, so Corona mir keinen Strich durch die Rechnung macht, ne größere Skandinavien-Rundreise machen will, hab ich mir mal dafür ne 2021er GS-Adventure zugelegt. Ist schon erstaunlich was BMW da an Technik verbaut hat. Denke nicht, dass HD da mit ihrer Pan America aus dem Stand dran vorbeizieht.

Das man 2021 wieder auf die Seilzugkupplung zurückgegangen ist, ist imho wohl nur als Eingeständnis nicht in der Lage zu sein das Thema Öltransfer nachhaltig in den Griff zu bekommen, zu deuten.
Wo man die hydro-Kulu ja als so enormen Gewinn an Komfort und Präzision angepriesen hatte, wenn ich mich richtig an die Infos dazu erinnere.

bin ebenfalls auf die ersten Tests der PanAm gespannt. als GS Fahrer leg ich die Messlatte natürlich entsprechend an,
optisch hatte mich HD immer sehr überzeugt, technisch leider noch nie. Das Ding müsste mindestens so gut sein wie KTM, GS & Co um bei einer Neuanschaffung darüber nachzudenken.
die (HD) Botschaft hör ich wohl, allein mir fehlt der Glaube. Angesicht des eingangs erwähnten Kupplungsthemas (zurück zum Seilzug) erwarte ich von der PanAm keine Wunder.

Moin, 

eine Kette als Sekundärantrieb ist ja nun wirklich kein Hinderungsgrund mehr.

Einerseits gibt es ein meiner bescheidenen Meinung nach erstklassiges Kettenschmiermittel, das, sorgfältig vorbereitet und angewendet annähernd ohne Abschleuderungen funktioniert. Bei meinen ausschließlich auf der Landstrasse betriebenen Kettenkrädern liegen die (Schönwetter)Intervalle zwischen 2500 und 3000 km Fahrstrecke 

Andererseits steht mit der DLC Kette von Regina eine Kettengeneration am Start, die gänzlich ohne Kettenschmiere funktionieren soll. Werde ich bei der im Frühjahr anstehenden Jahresinspektion meiner SDR 3.0 gleich mal montieren lassen 

BlackStar

Die Proletarier dieser Welt haben nichts zu verlieren als ihre Ketten.
       (Karl Marx)

mehr noch würden mich die eckdaten interessieren. gewicht und technische features. ob man es geschafft hat gewichtsmäßig im rahmen zu bleiben? dafür ist HD ja nicht bekannt.
eine sporty wiegt ja schon mehr als eine standard reiseenduro.
die yamaha super tenere 1200 war so eine, gewichtsseitig eher oben angesiedelt, leistung eher unten.
das teil wollte auch kaum einer kaufen, jetzt ist die eingestellt.

PanAm gefällt mir persönlich gar nicht.
Technisch wohl eher hinterher fahrend.
Qualität vermute ich weit hinter einer GS / KTM.
Gewicht für das Einsatz Spektrum zu schwer.
Kette no go.
Motoroptik wie ein Mops.
6 Punkte um überhaupt nicht weiter nachzudenken zu müssen.
LG

hm, schade. driftet schon wieder ab in richtung "schubladendenken" sobald jemand an der heiligen kuh - HD - schattenseiten anspricht.
die hier aus eigener er-fahrung zusammengetragen wurden und soweit ich das beurteilen kann, fundiert sind.
ich kann beim besten willen keinen kommentar erkennen der über eigenschaften urteilt die man natürlich noch nicht kennen kann.
niemand schreibt, fahrwerk und bremsen sind schlecht. motor läuft ruppig....

kette - offensichtlich und pro/kontra bekannt
schwere reiseenduros sind keine reinrassigen enduros - einhellige meinung auch im gs forum
verarbeitung und qualität, da ist hd nun mal kein 1. schüler, eine ableitung auf andere produkte der moco daher durchaus legitim

und über optik kann man, muss aber nicht streiten. 

was du als borniertheit bezeichnest, stellt sich mir eher als berechtigter zweifel dar. 
viele erinnern sich noch an die buell ulysses und 1125CR oder den versuch eine wirklich sportliche sportster zu bauen - xr1200(x),
nichts davon hat im vergleich zum mitbewerb wirklich sehr gut funktioniert.