Hallo,

O.k. ich habe den Schadensverlauf nicht im Detail geschildert. Anfangs liess sich das Getriebe auch nur schwerer schalten. Das trat zunaechst manchmal nur sporadisch auf. Danach wurde das Getriebe immer lauter. Und danach ging kaum noch was und habe mit dem zerlegen begonnen...
Pitting war nicht nur auf den Zahnraedern sondern auch auf den Mithmehmern. Und die sahen uebel aus (extreme Ausbrueche). Und die Spaene hatten sich im Getriebe auch wunderschoen verteilt. Bei dem 2005 Modell war Pitting an den Zahnraeder und leichte Materialausbrueche an den Mitnehmern zu beobachten.
Aber vielleicht hast Du ja Glueck und es ist nur der Schaltmechanismus. Die Spaene an der Ablassschraube sind aber schon bedenklich.
Gruss Kodiakbaer

Am Anfang traten die Probleme nur beim zweiten un vierten Gang auf. Es lies sich schwer schalten. Dann bekam ich die Gaenge gar nicht mehr rein. Auf einmal funktionierte alles wieder einwandfrei. Dann ging es wieder los.....Dann begann das Getriebe lauter zu werden.....

So die Ursache einzukreisen ist sehr schwierig. Kann vieles sein.

Zuerst viel mir nur auf das sich die Gaenge schwerer schalten liessen. Dann blockierte der Hebel. Mit viel Nachdruck ging es wieder. Dann war alles wieder o.k. Bis zum naechsten Mal..dann fing bald das Getriiebe an Gerausche zu machen.
Ich muss allerdings zugeben dass ich dann diesem Symptomen ziemlich sauer und mit dem Getriebe nicht gerade zimperlich umgegangen bin, weil ich den Motor erst 1000 Km vorher geoeffnet hatte um das Gehauese aufzuspindeln und die Kuebelwelle feinzuwuchten. Hier sah das Getriebe noch einwandfrei aus. Nach der Reparatur bin ich ca. 25.000 Km gefahren ohne Getriebeprobleme.
Ich weiss das Ferndiagnosen sehr schwierig sind. Ich wuerde auch erstmal den Schaltmechanismus inspezieren (hatte ich auch gemacht) bevor man ans Eingemachte geht.

Gruss Kodiakbaer

Komisch, meinen Motor hatte ich vor etwa 700km auch offen. Habe obenrum alles neu gemacht.
Untenrum dannn auch da ich den Block in Einzelteilen gepulvert habe. Ich habe damals beim Getriebe jedoch extra darauf geachtet, dass ich die Zahnräder nicht von den Wellen entferne sondern es unberührt lasse. Wollte das Getriebe also so lassen, wie es war.
Daher sind die Haupt- und Nebenwelle samt Scheiben, Zahnrädern usw. reingekommen, wie ich sie auch ausgebaut hatte. Nur die zwei C3-Lager habe ich gewechselt.
Gut, die Schaltgabeln und die Schalttrommel wurden, bzw mussten getrennt raus.

Ich hoffe einfach, dass es wirklich nur was mit den Schaltfingernieten oder dem Schaltmechanismus an der Schaltwelle zu tun hat.
Kann gar nicht genug sagen, wie wenig Lust ich darauf habe, den Motor nach der kurzen Zeit wieder zu halbieren. Gerade mit dem Cometic-Dichtsatz ist das nicht wenig und vor allem stressfreie Arbeit, die Köpfe später wieder mit dem speziellen Anzugsverfahren zu montieren. Außerdem lief bisher alles gut, da will ich ungerne am "runing System" bei müssen. Aber gut, wenn es doch soweit kommen sollte, dann werde ich auf jeden Fall beim demontieren die Kolben im Zylinder lassen. Die derzeit noch einzufahrenden Kolbenringe sollen schließlich so sitzen, wie diese sich bisher positioniert haben, da diese gerade auf den ersten Kilometern "Wandern". Heißt also, Kolben nur soweit aus den Zylindern raus bis ich den Kolbenbolzen durchstoßen kann udn dann runter damit.

Und noch ein ganz kleiner Hoffnungsschimmer ist der Punkt, den du beschrieben hast.
Und zwar liessen sich deine Gänge anfangs schwerer schalten und dann irgendwann gar nicht mehr. Bei mir hat sich im Schaltverhalten absolut nichts geändert. Nach wie vor wirklich Butterweiches schalten. Kannte ich so von den anderen Maschinen, die ich bisher gefahren bin nicht.
Und plötzlich dann das absolute Blockieren des Schalthebels ohne jegliche Anzeichen dafür.

Wie gesagt, ich hatte nicht mal die Zahnräder von den Wellen runter weil ich da nicht ran wollte. Fotos wurden dann trotzdem zur Sicherheit gemacht.
Gerade habe ich mir noch mal Fotos vom Getriebe angeschaut und einen weiteren Punkt angemerkt. Wobei das wirklich sehr sehr unwahrscheinlich wäre. Und zwar könnte es auch sein, dass sich die Mutter vom Kupplungskorb gelöst haben könnte oder die Schraube für die Nebenwelle.
Kann mir das aber wirklich nicht vorstellen da ich beides mit Schraubensicherung eingeschmiert habe und mit dem maximal zulässigen Drehmoment angezogen hatte. Das wäre also schon ein Wunder wenn sich da was gelöst haben sollte. Geprüft wird aber trotzdem

Ich werde berichten sobald ich mehr weiß. Frühestens Freitag bin ich zuhause und kann mich dem Problem widmen.

Genau das bereitet mir sorgen. Das sind für mich keine Abnutzungsspäne sondern da hat irgendetwas kurzzeitig gerieben, sodass diese eher größeren Späne irgendwo - wie du schon sagtest - abgeschält wurden.

Und da am Schalthebel und an den Schaltfingernieten alles werksseitig abgerundet ist, kann ich mir nur schwer vorstellen, dass die Späne daher kommen. Auch wenn ich es mir wünschen würde!

Nachdem ich das Teil zusammen hatte, konnte ich es bereits (Motor noch ausgebaut und ohne Getriebeölfüllung) von Hand durchschalten. Ich brauchte also auf zu anfangs keine größere Kraft beim schalten. Von Anfang an war alles tip top und schaltete Butterweich. Das nochmal dazu.

Ich habe mir gestern die ganzen Fotos vom Getriebe noch einmal angeschaut, die ich damals bei der Demontage und Montage gemacht habe. Jedes Zahnrad, jedes Schaltrad (Zahnräder mit den Kronen an den Stirnwänden) usw. sahen tip top aus. Keine abgerundeten Kronen oder sonstige auffällige Sachen. Auch die Zahnräder, zumindest das was ich erkennen konnte, hatten keine Verschleissspuren oder pitting. Lediglich das Zahnrad auf der Hauptwelle, welches das Pulleyrad antreibt und somit das ständig belastetende Zahnrad ist, hatte geringe Abnutzungsspuren. Aber das ist meiner Meinung nach auch normal bei 19.000km da es wie gesagt permanent antreibt.

Die Schaltgabeln habe ich damals überprüft indem ich geschaut habe ob diese auf den Gleithülsen Spiel haben und sich somit verkannten könnten oder ob diese zu stramm sitzen könnten. War aber alles top. Schalttrommel wurde ebenfalls optisch überprüft.
Die Nadellager im Gehäuse wurde erst gar nicht berüht. Nach dem Pullvern wurde diese mehrfach gespühlt und liefen absolut einwandfrei.

Was dort noch "abschälen" könnte wären meiner Meinung nach die verschiebbaren Kronen mit den "dogs" auf den Wellen. Aber das müsste doch alles gehärtet sein und könnte daher nicht solche Späne verursachen oder? Außerdem werden die ja nur beim schalten bewegt. Das heißt für mich, bei den wenigen Schaltvorgängen könnte da normalerweise kein derartiger Verschleiß beim axialen verschieben auftreten.


Zu den Bildern kurz was: Auf den ersten Bildern ist das Getriebe in die rechte Motorhälfte was antürlich falsch wäre. Habe es nur dort eingesetzt um zu sehen ob soweit alles auch in Ordnung ist. Die Montage erfolgte in der linken seite und dann in die rechte.

Ich versuchs mal auf die Schnelle, ohne Gewähr: Alles ist von oben betrachtet:

Es sind immer zwei gegenüberliegende Zahnräder für die Gänge zuständig, auf der Vorglegewelle sind es also auch 5, Gang 1 das Größte bis Gang 5 das Kleinste. Auf der Hauptwelle umgekehrt. Welche Zahnräder der Hauptwelle nun mit diesen der Vorgelegewelle arbeiten wird durch die achsial verschiebbaren Mitnehmer, die in die Zahnräder auf "beiden" Wellen ein- oder ausspuren, bestimmt
Ein Mitnehmer auf der Hauptwelle, eine Schaltgabel, und 2 Mitnehmer auf der Vorgelegewelle, 2 Schaltgabeln.

Noch mal zur Wiederholung, gesamt 3 Schaltgabeln
eine zur Hauptwelle, dort ist auch nur ein Mitnehmer
zwei zur Vorglegewelle, dort sind zwei Mitnehmer
Alle Mitnehmer sind jeweils rechts und links verschiebbar für unterschiedlichen Kraftschluss

Vom Leerlauf ausgehend abeiten folgende Gabeln und Mitnehmer, wichtig jeweils nicht genannte Mitnehmer(neutral) ohne Kraftschluss
Gang 1 rechter Mitnehmer nach rechts auf der Vorgelegewelle
Gang 2 beide Mitnehmer Vorgelegegwelle nach links
Gang 3 linker Mitnehmer der Vorgelegewelle nach rechts
Gang 4 linker Mitnehmer Vorgelegewelle und Mitnehmer Hauptwelle, beide nach links
Gang 5 Mitnehmer Hauptwelle nach rechts

Jetzt aufpassen Du bist im 5. Gang und schaltest runter

Gang 5 Mitnehmer Hauptwelle ist rechts, schalten auf 4, Hauptwellenmitnehmer geht nach links und linker Mitnehmer der Vorgelegewelle geht auch nach links, Schaltgabel Hauptwelle und Schaltgabel links der Vorgelegewelle arbeiten, Rest neutral.

Schalten auf 3, Mitnehmer links der Vorgelegewelle wird nach rechts geschoben, Mitnehmer der Hauptwelle wird nach rechts geschoben.

Schalten auf 2, es arbeiten beide Schaltgabeln und Mitnehmer der Vorgelegewelle, beides nach links

usw.

Folgendes ist jetzt mal grundsätzlich zu sagen:

Vom Schalten von 5 auf 4 müssen zwei Schaltgabeln gleichzeitig die Richtung ändern und bekommen beide sofort Kraftschluss, es arbeiten 2 Schaltgabeln und Mitnehmer gleichzeitig.
Das Gleiche gilt beim Runterschalten von 3 auf 2, da ist ist es bei den beiden Mitnehmern und Schaltgabeln der Vorgelegewelle so.

Sieh dir dieses Diagramm an, es sollte auf deine Sporty anwendbar sein
http://www.xr1200ownersgroup.com/site/sh...?t=14009&page=2

Hieraus ergibt sich für mich hinsichtlich der Zahnräder leider keine Logik, aus der ich konkrete Vermutungen anstellen könnte, außer dass der Schaltautomat nicht richtig eingestellt ist, das wäre vielleicht das Einzige, oder beim Zusammenbau irgend etwas "verklemmt wurde"

Was seh ich da?, Schau mal genau hin, Sicherungsring auf dem 5. Gangrad, das was im Gehäuse zur Demontage verbleiben kann, der gehört so sicherlich nicht positioniert ??