Zitat von berging
Hallo V-Twins,

ich habe seit Mai an meiner 2014er FourtyEight den Arlen Ness Stage 1 Luftfilter und die Miller Silverados montiert und mit dem Fuelpak FP3 das Mapping angepasst.
Mit gutem Support von V&H habe ich für meine Konfiguration die entsprechende V&H Tröten 'Twin Slash 3 Slip-Ons' mit standard baffles und offenem Luftfilter ausgewählt und anschließend mit Autotune das Mapping angepasst. Der Autotune - Vorgang hat dann 81 Zellen korrigiert (Bild).

Dieses Mapping habe ich nach V&H hochgeladen und nach Rücksprache mit denen ist das Mapping in Ordnung. Kommentar: 'enjoy it'.
Ergebnis: ansprechender Sound und Bums von unten, alles super.

Im Luftfilter habe ich das Einlassöffnungs-Reduzierblech montiert, da hierauf die Nummer von Custom Crome eingraviert ist, und habe das Teil in die Papiere eintragen lassen. Somit habe ich nun den Luftfilter 'legal' und die Müllers haben eine EU Betriebserlaubnis.

Seit dem bin ich ca. 1500 km gefahren. Alles Super, kein knallen, gute Gasannahme in jedem Drehzahlbereich, Zündkerzen rehbraun.

Dann war ich in Hattingen auf dem Harley Treffen auf den Dynojet Prüfstand. Erst war ich ganz zufrieden. Ergebnis am Hinterrad: 99 Nm und 68 PS. Angabe des Technikers: kannste 10 % drauflegen, dann hast Du die Leistung an der Kurbelwelle also von 96 auf 109 Nm und von 68 auf 75 PS (siehe Diagramm unten).

Aber dann kam sein Kommentar: Da geht noch viel mehr, für eine 1200er mit Miller und Stage 1 ist das zu schlapp. Die Leistungsentfaltung soll unruhig sein. Frage nach Verbrauch ca. 5,5 l/100km (bei 120km gelbe Lampe), das ist zuviel, die läuft teilweise zu fett. Wenn Du so weiter fährst, geht dir auf Dauer der Motor kaputt. Komm zu uns, für ca. 500 € stellen wir dir die Mühle richtig ein.

Jetzt bin ich unsicher. Die kritischen Kommentare haben sich im Hirn festgesetzt. Soll ich das FP3 wegschmeissen und die Konfiguration 'RICHTIG' mappen lassen?

Hat hier jemand so eine Konfiguration wie meine aufgebrezelt und eine Vergleichsmessung der Leistung ?

Mich würde auch über einen weiterer Austausch der Erfahrungen mit dem Fuelpak FP3 interessieren. Wie war dein Autotuning ? Wie viele Zellen waren bei Dir Grün ? Machen mehrere Autotune - Fahrten hintereinander sinn (und jedesmal flashen) ?

Bin gespannt auf Eure antworten und danke im Voraus.

Zitat von Rallemann
Heute habe ich versucht mit dem FP3 die Einspritzung besser einzustellen...leider ohne Erfolg...

Ich habe den Miller Silverado mit racing db eatern montiert, der Luftfilter ist original.

Auf Anraten des V&H-Mitarbeiters habe ich 'stock HD Exhaust' und 'original baffer' gewählt.
Danach habe ich Autotune für etwa 30 KM laufen lassen und das dann eingespielt.
Leider ist das Auspuffknallen noch immer da.

Was könnte ich denn anders machen?

Zitat von Rallemann
Also ich denke, dass ein Miller Silverado dem V&H Twin Slash 3' Slip-ons am ähnlichsten sein sollten->
http://products.vanceandhines.com/store/16856/

Das sind die neuen Endtöpfe für den europäischen Markt mit Kat und ABE.
Hier gibt es wie beim Silverado verschiedene db eater(competition, standard und quiet).
Da ich den Miller racing db eater montiert habe, sollte ich wohl bei der map den 'competition baffle' auswählen, oder?

Mit 'baffle' ist aber der db eater und nicht der Luftfilter gemeint, oder?

Ich bin verwundert, dass bei der Auswahl einer map nicht nach dem Luftfilter gefragt wird.