Wahnwitz ist die Lösung zur Förderung des Öls vom Sumpf des Kurbelgehäuses bis zum Ansaugstutzen der Absaugpumpe. An sich ist die Trockensumpfschmierung bei einem großen Gleichläufer (BMW-Boxer, alte englische Twins) oder engwinkligen V-Motor und damit Quasigleichläufer (Harley, Indian) eigentlich die technisch richtige Lösung gegenüber der primitiven Druckumlaufschmierung des BMW-Boxers. Die gleichzeitig oder fast gleichzeitig runterkommenden Kolben erzeugen einen riesigen Überdruck im Kurbelgehäuse, der beim BMW-Boxer schon immer bis heute !!! das Öl durch die Kurbelgehäuseentlüftung und alle Fugen und Wellendichtringe drückt, sodass ein Boxer jeglicher Generation bis heute noch nie unter einen Ölverbrauch von 0,3 ltr/1000 km zu bringen war! Wenn wie bei Harley + Co das Öl durch eine eigene Saugpumpe ständig aus dem Sumpf abgesaugt wird, dann kann der pulsierende Überdruck im Kurbelgehäuse nur noch auf die Luft wirken, die mit ein wenig Öldunst durch die Kurbelgehäuseentlüftung entweicht.

Der Wahnwitz beginnt bei Harley bei der Lösung zum Transport des Öls bis zum Einlass der Saugpumpe: Nicht etwa durch einen Saugstutzen an den tiefsten Punkt des Kurbelgehäuses wie beim Boxer und allen anderen Motoren, nein, der pulsierende Überdruck drückt das Öl hoch durch den Schleuderölkanal und das oben schon erwähnte 'Breather Valve" ins Nockenwellengehäuse, in dem auch der Einlass der Saugpumpe (der kurze seitliche Messingstutzen am unteren Bildrand von Foto 3) liegt. Da die Saugpumpe vor Evo keine breiteren Zahnräder als die Förderpumpe hat, bleibt auch noch jede Menge Öl im Sumpf, da ja genau gleich viel nachgefördert wird, das von dem rotierenden Hubzapfen an die Zylinderwände und zusätzlich zum Hochdrücken durch den Überdruck in den rückwärtigen Schleuderölkanal gefördert werden soll (Foto 4 : "Tauchschmierung"). So erreiche ich, dass das Öl ab mittleren Drehzahlen ganz sicher schaumig gerührt wird und der Ölschaum nicht mehr schmiert, ganz abgesehen von Leistungsverlusten durch das Umrühren ("Panschen") und der durch die damit verbundene erhöhte Reibung zusätzlichen Wärmebelastung des Motors. Außerdem erreiche ich den Ölverbrauch der Druckumlaufschmierung, weil das Öl im Gehäuse ja wieder, gewaltig unter Druck gesetzt, durch alle möglichen Dichtstellen entweicht. Nicht zuletzt benötige ich den aufwendigen Drehschieber (Breather Valve), damit die Kolben beim Hochgehen nicht das Öl vom Einlass der Saugpumpe wieder wegsaugen, sodass das Kurbelgehäuse immer voller wird und die Frischölförderung zusammenbricht. Bei BMW ist das bis heute mit primitiven und genauso wirksamen Membranzungen gelöst. Wie das erste Foto zeigt, hat Harley zur Vorsicht ein Gitter auf den Drehschieber gemacht, damit die von den runtergehenden Kolben in den Drehschieber gespülten Trümmer, bei uns vom Kolbenhemd, nicht zwischen die vielen Zahnräder im Nockenwellengehäuse gelangen. Wie die Fotos 2 und 3 zeigen, ist die Bohrung für den Drehschieber sowohl bei shovel als auch Evo südwestlich neben der Nockenwelle, um von dieser aufwendig per Zahnrad angetrieben zu werden!

Fazit: Die Harleykonstrukteure haben also wirklich alles getan, um die Vorteile der Trockensumpfschmierung wieder zu konterkarieren, nur um eine Trockensumpfschmierung mit einer Tauchschmierung zu kombinieren! Merke: Doppelt gemoppelt ergibt nicht immer Gürtel + Hosenträger

Zur Illustration des dritten Wahnwitzes braucht man nicht viel Worte, sondern ein paar Zeilen von "König von Deutschland" mit illustrierenden Fotos:

"Das Alles,
Und noch viel mehr!
Musst Du abschrauben,
Wenn Kettenwechsel an Deiner Shovel wär"

(Und natürlich wieder dranschrauben, versteht sich. Ohne die Erfindung des Zahnriemens hätte der Big-Twin-Evo wohl auf das Layout des Sportymotors umgestellt werden müssen , weil ab Anfang der 80er kaum ein Kunde noch bereit war, diesen irren Wartungsaufwand zu zahlen, auch mit ein Grund, warum gerade bei Harley besonders viele kleine werksunabhängige Werkstätten existieren)

Ja, an dieser Stelle von mir als altem ehemalign Shovelfahrer auch ein Dankeschön für den interessanten und fundierten Bericht!
Ein bisschen Lob kann ja jeder gut gebrauchen

Danke für die Blumen. Dachte schon, das interessiert keinen

Schöner Bericht, Respekt.

Bin schon auf die Fortsetzung gespannt! Mit den Bildern scheint jetzt auch zu funktionieren
(Insider)

toller Bericht , eine schöne Bereicherung des Forums !

Rouven

So habe alles durch und müßte es glaube ich nochmal lesen. Man muß bestimmt daneben stehen und zuschauen um das alles zu begreifen. Toll geschrieben. Ich sehe du machst deinen Job gerne