Cool, was da überall so herumliegt...
Muß man kaufen...eh klar...

Du musst nicht wissen wie weit sie bei weichster Stufe einfedern, sondern wie viele Zentimeter Federweg sie insgesamt haben!!!
Denn wenn durch ein Schlagloch die Dämpfer mal auf Block gehen sollten, muss der Abstand zum Fender immer noch passen, sonst haut es dir was kaputt! Lieber einen Zentimeter mehr Spielraum einkalkulieren!
Leider kann ich dir den max. Federweg der 11,5“ PS Dämpfer nicht sagen. Ich habe diese Dämpfer selber nicht.
​​​​​
PS: Wenn du die Länge weißt, dann das Bike aufbocken und die Dämpfer abmontieren. Einen Wagenheber unters Hinterrad stellen. Jetzt den Heber anheben bis der Abstand der Stoßdämpferaufnahmen so groß ist wie die PS Dämpfer im unbelasteten Zustand lang sind. Dann kannst du das Hinterrad schrittweise um den max. Federweg der Dämpfer anheben. Dazu immer den Abstand zwischen den Stoßdämpferaufnahmen prüfen. Wenn du das hast, dann kannst du deinen Fender zur Probe hin halten. Du kannst auch um den Reifen z.B. einen Schlauch als Sicherheitsabstand legen, dann kannst du deinen Fender direkt auflegen und die Löcher anzeichnen.
Ich hoffe, ich konnte es verständlich erklären.

Peperoncini, das war perfekt erklärt...
Ist eigentlich logisch irgendwo...naja, heut ist net so mein Tag gewesen...

Will halt nicht aufsitzen mit dem Fender an der Riemenabdeckung...
Es ist ne knappe Geschichte, 4cm hab ich nur Platz zwischen diesen Eck vom Fender und der Riemenabdeckung.
Hab ihn heut mal draufgehalten, um die gleiche Höhe zu schaffen, wie mit dem Originalsitz.

Irgendwie witzig, jetzt schaut es mit diesem Sitz auch wieder recht stimmig aus...


Marcus, genau so werd ich das angehen...danke.

@ arcticairbrush:
mal ne frage, hast du vl noch einen etwas leichteren namen ?
da bist du richtig davon ausgegangen, die weiße ist meine. die orange war bis nach faak, die von meiner zweiten hälfte. als wir von da zurück waren, hatte ich mit meiner beim dealer einen Termin fürs pickerl und da stand das schwarze ungetüm. da meine schneller fertig war, als geplant, machten wir  dann noch mit ihr eine probefahrt, da wir noch genung zeit hatten. als wir zurück waren, wurde der preis ausverhandelt und der vertrag unterschrieben. ehrlich, mir tut es um die orangene schon etwas leid, er hat so viel zeit und sie mit so viel liebe zu seiner gemacht und dann verkauft er sie. na ja, bin mir aber sicher, das schwarze ungetüm wird mir auch gefallen, wenn er sie fertig hat. eines hab ich ihm aber schon gesagt, nächstes jahr fahr ich alleine nach faak, wer weiß mit was für Ideen er dann wieder zurück kommt
machst du das airbrush selber?

bei mir gibts nicht wirklich was zutun übern winter, da ich mit meinem eisen mehr als zufrieden bin :-)
find die iron jedesmal aufs neue grenzgenial. die ccm genau so wie das geil abgestufte getriebe!

fahrverhalten usw.
sobald ich die gute stilllege wird endlich der tacho umbau angegangen. 48 tachohalterung und lampenschirm tiefersetzen.
wenns mich juckt kriegt sie noch vorne LED blinker, am liebsten die colorado highsider das es gleich wie hinten is, mit montage an gabelbrücke.
muss mich nur noch schlau machen wie das mit den widerständen ist, die ich da verbauen muss.

uuund wenn die saison dann wieder losgeht bekommt sie neue reifen. avon cobra :-)
denn diese scorcher von michelin die HD da ab werk montiert hat, sind der absolute horror und der grösste schwachsinn.

Hi, 

mein letztes 'Winterprojekt' hat sich ja eher auf den Umtausch (m)einer schwarzen 2015er 48 in eine 2016er in HCC Chancun Blue Flake beschränkt. Nachdem vor Inbetriebnahme die NWW Reifen aufgezogen und abgenommen (130/90 -> MT90, abweichende Traglasten v+h) wurden, hats übers Jahr noch den Nightster Solositz gegeben, eine 12 ltr (Rahmen)Tasche von Ledrie auf dem genialen, rahmenfesten Halter von Manfred und im weiteren Verlauf wurden noch 4" Minitrittbretter aus dem HD Zubehörprogramm auf dem VA Konversionkit von Dark Parts eingerüstet. Damit 'habe ich fertig', da mir die Forty-Eight schon von Haus aus ausnehmend gut gefallen hat.
Neben den unzähligen umgestalteten 48ern besitzt eine fast serienmäßige schon wieder so etwas wie ein Alleinstellungsmerkmal 

Um die Winterpause nicht gänzlich untätig verbringen zu müssen, habe ich in meiner Garage ein wenig 'ausgemistet', damit ein Stellplatz für die georderte 883R frei wird   . Da kommt dann erst einmal ein etwas flacherer Lenker drauf und die Spiegel wandern nach unten. Eigentlich soll auch der flachere Instrumentenhalter einer 48 zum Einsatz kommen, da muss ich mir aber noch etwas für die Scheinwerferbefestigung ausdenken, bevor ich das umsetzen kann.
Der Halter auf dem Heckfender muss eliminiert werden, damit das Hochbeinige (das für die Fahrdynamik auf jeden Fall erhalten bleiben soll) durch das serienmäßig senkrecht stehende Kennzeichen nicht noch weiter unterstrichen wird. Da somit auch das serienmäßige Rücklicht wegfällt, wird eine abgelegte 3 in 1 Lichtorgel einer BO mit etwas kürzeren Auslegern verbaut werden. Dadurch kann das Kennzeichen mit einer kleinen und eleganten Rizoma Beleuchtung auf einen Adapter für den Rücklichtausschnitt wandern und fertig ist  - erst einmal. Irgendwann werde ich im nachfolgenden Fahrbetrieb noch entscheiden, ob sich meine Motorik mit den Standard Mid Controls anfreunden kann, oder ob Rastenausleger, Schalthebel und Bremsgestänge der 1200T nachzulassen sind, die mir etwas angenehmer positioniert scheinen (~ 11 cm weiter vorn).

Und bevor jetzt Fragen aufkommen, warum eine neue 'alte' 883R und keine neue 2016er Roadster?:
a. Was soll ich mit zwei 1200ern?
a.1. Da ich gern am Kabel ziehe, reicht die Performance des 'kleinen' Motors für engagierte Landstrassenbolzerei voll und ganz.  
b. Mir gefallen die Räder der Neuen ebensowenig wie der mattschwarz Rahmen.

Gruß, silent 

Hi, 

Danke, das war der Plan. Nun brauch ich auch nicht mehr nach dem Beitrag suchen 

Gruß, silent