Das ist m.E. eine Frage, die bei Motoren nach WWII berechtigt ist, nicht aber bei Flachköppen. Bereits bei Motoren mit hängenden Ventilen mit gekapseltem Ventiltrieb spricht ja auch niemand mehr von Obenöl
In der Zeit davor musste man halt sorgfältig auf den sich üblicherweise recht schnell ändernden Zustand seines Motors achten und letztendlich nach eigenem Ermessen handeln, wie bei jeder Technologie in den Kinderschuhen.
Wir kennen heute nur noch aufwendig restaurierte Oldtimer, im Zustand besser als neu
- weil es die damaligen Legierungen gar nicht mehr gibt. Als sich Audi einen Typ C nachbauen ließ, erbrachte eine Materialanalyse des damals hochmodernen Alu-Motorblocks im deutschen Museum, dass man daraus O-Ton "heutzutage höchstens noch Lampenschirme machen würde" . Das gilt gerade und insbesondere auch für Ventilschaft-und Ventilführungslegierungen
- weil nur noch wenige Betriebstunden / Jahr anfallen, die ohnehin modernen (zumindest modern legierten und gefertigten) Ölabstreifringe also faktisch gar nicht mehr verschleißen
Damals gehörte Blaurauch zum üblichen Straßenbild wegen des nach kurzer Betriebszeit bereits fortgeschrittenen Verschleisszustandes. Ich erinnere an meine Posts
- zur Verlustschmierung wie beim stets bläuenden Zweitakter, bei denen noch heute alle 15000 km der Brennraum von Ölkohle befreit werden sollte
- zum Einschleifen von Ventilsitzen bei jeder
Inspektion eines Flachkopps.
- zur Lackierung selbst noch des Panhead-Kurbelgehäuses von innen
, damit das Öl nicht durch das Alu
sickerte. Die Harleymotoren davor hatten solch eine Lackierung nicht und sicher keine moderneren Legierungen : Ob da noch so viel Öl an den Ölabstreifringen vorbeikam?
Du kannst davon ausgehen, dass die damalige Inkontinenz der Ölabstreifringe als zusätzliche Schmierung schon einkalkuliert war, um auf eine ausreichende Schmierung insbesondere des Auslassventilschaftes zu kommen.
Da Harley selbst für den Knucklehead eine Generalüberholung alle 25000 Meilen
vorschrieb, schmierte man damals eher Zuviel als Zuwenig, um die ständigen kostspieligen Instandsetzungen etwas hinauszögern zu können und entkokte halt bei jeder Inspektion den Brennraum entsprechend den damaligen Wartungsvorschriften. Also liebér Obenöl + entkoken als schon wieder eine teure Reparatur riskieren. Deswegen wurden ja Anfang der 30er auch von Harley gerade in dieser Hinsicht die neu eingeführten abnehmbaren Zylinderdeckel beworben. Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass bei den oben vorgestellten englischen Flachköppen eine Nullschmierung gut ist, bis irgendwann die Ölabstreifringe fertig sind.
Ob einer heute lieber mit Zweitaktgemisch fährt und regelmäßig entkokt oder lieber eine heute für Oldtimer nun auch nicht gerade billige Instandsetzung riskiert, weil die modernen Ölabstreifringe einfach nicht inkontinent werden wollen, muss jeder letztendlich selbst wissen. Zumal heutzutage die Ölabstreifringe auch erheblich besser sind als damals und so weniger Öl an die Ventilschäfte kommt!
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