@Cats:
Die Werbung verspricht viel...
Der Standardluftfilter bei Sporties hat einen max. Luftdurchssatz von ca. 100 cfm (cubic feet per minute). Der zugelassene alterntiv Luftfilter von K&N hat den gleichen Wert. Sicher es gibt von K&N  auch Luffilter mit besseren Werten. Hier wird z.B. bei SE Luftfilersaetzen aber eine andere Grundplatte vebaut. Also kein Tausch 1:1.

@ Freddy 72
Viel Spass bei der beschriebenen Vorgehnsweise  mit Autotune...
Das max. Drehmoment bzw Leistung bei eineM AFR Wert von 13,0 ~13,2 erreicht. Wenn mans sich die Tabellen von anderen Herstellern (SE-Supertuner, Powervision, Mastertune etc.) anschaut wird das auch beruecksichtigt. Die Originallambda arbeit aber nur ab 14.0.  
Daher arbeitet Autotune auch nur bis ca. 3500 Umdrehungen. Darueber werden Festwerte verwendet.
Gruss Kodiakbaer

Kennt jemand für das FP3 aktuell eine günstigere Bezugsquelle als auf eBay oder amazon für 429€?

@cats:
Bei der Sporty ist der Sachverhalt leider so. Der Tuev erlaubt hier auch nur geinge Abweichungen und das Nachruestei hat ja eine Zulassung. Kann bei anderen Motorraedern aber anders sein was ich aber nicht glaube.
Das Answauggeraeusch kann natuerlich unterschiedlich sein, da anderes Filtermaterial und Geraeuschdaempfung.  Die EFI ist bei Harley sehr einfach gestrickt. Es wird auch kein Luftmengenmesser eingesetzt so kann auch keine Angleichung selbst bei hoeheren Luftdurchlass erfolgen.
Ich denke mal das das FP3 auch fuer andere Mopeds angeboten wird. Sonst ist die Anpassung ueber das gesamten Drehzahlband nicht erklaerbar. Wie soll die Einsprizzung auch eine Anpssung vornehmen wenn z.B. keine verwertbaren Daten von der Sonde (Schmalbandsensoren) da sind. Es werden die hinterlegten Parameter (AFR, VE Tabelle) verwendet. Man kann sich ja mal die Kennlinie der verwendeten Lambda anschauen. Das einzige System was meines Wissens Anpassungen ueber den gesamte Drehzahlband vornimmt ist Thundermax. Hier wird auch eine andere EFI + Breitbandsensoren eingesetzt. 
Die anderen Anbieter wie z. Powervsiion, TTS  etc. verwenden daher vorgefertigte Maps, wo die Auspuff/Luftfilter Konfiguration weitgehend beruecksichtigt wurde. Die genauere Anpassung bis 3500- 4000 Umdrehungen erfolgt dann ueber Autotune. Oder man erstellt sich die Map mittels Pruefsand und Breitbandsensoren.  
Gruss Kodiakbaer
 

Wenn man denn das Nachrüstteil benutzt stimmt das schon. Die meisten fahren aber ohne. Zu den Lufis gibt's auch Tests. Zwar älter aber nachvollziehbar. Und 3500 Umdrehungen. Echt jetzt? 

@Kodiakbaer
Ich glaube, wir reden aneinander vorbei. Man muß hier wohl klar abgrenzen zwischen Autotune und dem Einsatz von Breitbandsonden. Im Autotune-Modus sämtlicher Anbieter, sei es SE, PV oder FP, passiert im Wesentlichen folgendes :
Die Werte in der AFR-Tabelle werden, unabhängig von der Ausgangsmap, über das gesamte Drehzahlband auf Lambda 1 (14,6) gesetzt, um eine optimale Einmessung der VE-Werte zu erreichen. Die eingelesenen Werte können dann in die Ausgangsmap übernommen und abgespeichert werden (flashen). Somit weiß das Steuergerät, bei welcher Drehzahl und in welcher Drosselklappenstellung wieviel Luft zu Grunde gelegt werden kann. Erst dann beginnt man die entsprechende Kraftstoffmenge (manuell) zu bestimmen. Um den Motor im höheren Drehzahlbereich und bei weit geöffnteter Drosselklappe nicht zu zerstören, werden größere Kraftstoffmengen eingespritzt, allerdings bewegt man sich dann außerhalb des Meßbereiches der Lambdas und somit auch der aktiven Steuerung. Alles, was innerhalb eines Bereichs um Lambda 1 (14,0-14,9) liegt, kann vom Steuergerät erfaßt und geregelt werden, der Rest eben nicht. Demzufolge wird in den vorgefertigten Maps oberhalb von 3000 - 3500 U/min in den Open Loop (keine aktive Regelung der Kraftstoffeinspritzmenge) gewechselt.
Genau hier liegt der wesentliche Unterschied zum Einsatz von Breitbandsonden. Breitbandsonden ermöglichen es, VE-Werte auch außerhalb von Lambda 1 zu ermitteln. Unabhängig vom Luft- / Kraftstoffverhältnis werden Luftmengen dynamisch eingemessen und das Steuergerät kann in jedem Meßbereich eine ebenso dynamische Menge Kraftstoff einspritzen. Das Steuergerät kann also bei jeder Drehzahl und bei jeder Drosselklappenstellung ein optimales Luft- / Kraftstoffverhältnis ermitteln.

PS: Bild zeigt mit SE Super Tuner ermittelte VE-Werte und die dazu gehörige AFR-Tabelle der Ausgangsmap. Im Alltagsbetrieb wird bei 4000/min nicht mehr gemessen, da in der AFR-Tabelle Werte außerhalb des Meßbereiches der Lambdas gesetzt sind. Autotune macht´s möglich.

Kann jemand von den FP3 Nutzern mir die Frage beantworten, ob man auch einen Luftfilter in der APP angeben kann, also hat man zumindest die Wahl zwischen high flow (Zubehör) und stock (Original)?

Wenn ich in der APP im Demo Modus eine Map suche, kann ich nur den Auspuff auswählen, der Luftfilter ist automatisch ein high flow air filter. Diesen kann man nicht ändern.

Verhält sich das bei der "Vollversion" anders?

Okay. Danke dir.

Jemand eine Map Empfehlung für offene V&H Slip ons und original LuFi? Ich warte jetzt schon seit über einer Woche auf eine Antwort vom V&H Support.

 

Warum drei Tankfüllungen?