Was heisst langer Filter.... meine hat einen kurzen Filter.... glaub ich..... was ist da der Unterschied

Wo hat den der Motor bitte ein Öltemperatur Sensor?

Stimmt, verlesen.
Ich bleibe trotzdem dabei das es total Unsinnig ist, 96° sind gerade mal etwas über der Betriebstemperatur des Öls.
und die gemessenen 117° sind rein Garnichts für den Block.
Moderne Autos fahren mit einer Kühlmitteltemperatur von 107°

Ich würde ja verstehen, wenn der Motor eine Fritteuse wäre, da Hand anzulegen.
Aber jetzt ist es ja wie ganze Zeit Kurzstrecke fahren und das ist auch nicht besser.

Denn Jagg 10 row .

Moderne Autos fahren mit vollsynthetischem Öl. Das fängt bei 120 Grad gerade an, optimal zu schmieren, und schmiert bis 240 Grad. Mineralisches schmiert bei 100 Grad optimal  und schmiert schon ab 140 Grad nicht mehr richtig. Da sind 120 Grad verdammt nah dran. Je wärmer das Öl, und je mehr km es macht, desto mehr oxydiert es = wird dickflüssiger. Wer also den Langfrist-Verschleiß reduzieren will, montiert einen Ölkühler. Für einen Poser mit 2-Jahres-Leasing-Vertrag natürlich total uninteressant, auch klar. Mein TC-103 hat schon bei 110 kaemmha bei den gegenwärtigen 30 Grad Außentemperatur MIT Ölkühler  124 Grad Öltemperatur ( möchte nicht wissen, wieviel der ohne hätte). Bei einem TC-110 wird's bestimmt noch etwas heißer. Demgegenüber schafft bei der gleichen Außentemperatur und Geschwindigkeit meine 883 gerade mal 90 Grad OHNE Ölkühler => Sporty rules und der TC läuft generell definitiv zu heiß, kein Wunder bei der gegenüber der Sporty aus optischen Gründen sparsamen Verrippung, die übrigens seit dem TC 88 aus optischen Gründen nicht mitgewachsen ist!

Seitlich. Dann geht auch die aufgeheizte Abluft seitlich am Motor vorbei. Unten heizt Du den Kurbelkasten mit der Abwärme teilweise wieder auf, die Du für teuer Geld gerade aus dem Motor rausgebracht hast 

Stimmt. Aber linke Seite ist auch nicht optimal. Ist im Windschatten vom gabelholm.