Moin, 

ist alles denkbar   .

Zumal an der Front ja auch nichts einstellbar ist; aber wenigstens kann dann auch nichts verstellt gewesen sein  . 

BlackStar 

Moin, 

es kommt wohl auch mit darauf an, wie man(n) die Kiste ran nimmt, bzw. einbremst. Im Drömmelmodus ging das ja schon so weit in Ordnung  , nachdem ich mich mit den Bremseigenschaften vertraut gemacht hatte und dann die maximale Bremsleistung 'einforderte' ging die Roadster schon ganz schön tief in die Federn, singe side cartridge hin oder her   .
Da waren bei dieser einfach gestrickten, nicht einstellbaren Gabel die 114 mm Federweg schnell aufgebraucht, oder zumindest ganz nah dran   .
Ich mag mir gar nicht vorstellen wollen, was solche Sättel wie die Brembo M50, die an meinem Brenneisen (mit Showa Big Piston Gabel mit 110 mm Federweg) verbaut sind, mit der Gabel einer Roadster anstellen würden  .

BlackStar 

Edit sagt: autotexte bereinigt 

Wiege 85 Kilo ... gestern mal die Federbeine auf minimale Vorspannung geschraubt. 

Immer noch null Millimeter Negativfederweg ergo: eindeutig zu hart konzipiert ! 

Moin,

die stufenlos einstellbaren sog. 'Premium Dämpfer' der Forty-Eight haben 54 mm Federweg, die der Roadster sollen lt. Hersteller 81 mm aufweisen. Die Federkennlinien sind entsprechend unterschiedlich ausgelegt.

BlackStar 

Mmh, laut diesem Testberich ...
https://www.cycleworld.com/2016-harley-d...rst-ride#page-4
... haben Roadster und die aktuelle 48 die gleichen hinteren Dämpfer.

Zitat:

Unique to this model is a 43mm upside-down fork. It isn’t adjustable, but has significantly better damping, and less dive under braking. The shocks are the same emulsion units found on the current Forty-Eight.

Ist das tatsächlich der Fall?

Moin, 

damit ist der Aufbau der Dämpfer (Emulsionsdämpfer) gemeint, unabhängig von der jeweiligen Bauhöhe.

BlackStar 

Moin, 

aktuell würde sich da die gerade präsentierte Ducati Sport Scrambler 1100 mit ihrem klassischen, luftgekühlten L-Twin und hochwertigen Fahrwerkskomponenten anbieten 

BlackStar