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Alle Tourer: Getriebeöl im Primär M8

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fossy · 1247 Posts seit 05.09.2015

fährt: CVO Ultra Limited M8 117 CUI

fossy

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24.10.2018 08:02

zum zitierten Beitrag Zitat von motoschrauber
Vielleicht hat es ja doch was mit dem Öltransfer zu tun? Vielleicht will man das Kind nur nicht beim Namen nennen, nachdem man kürzlich noch abgestritten hat, dass es überhaupt ein solches gibt?

ein Schelm wer Böses denkt.....

Dieser Beitrag gefällt: mossoma

Jörgos · 209 Posts seit 26.06.2018

fährt: flhrc, flkseanv, v4rally

Jörgos

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24.10.2018 08:05

zum zitierten Beitrag
Zitat von Elwood-2.0

zum zitierten Beitrag Zitat von Jörgos
...ok, ich bin gespannt.....für 146 Euro kann es aber nicht viel an Änderungen geben....

Was für eine Aussage, sorry!
Aber bei Eurer Berechnung habt Ihr zum einen vergessen, dass die Reparatur-/ Rüstzeit mit Sicherheit nicht von der MoCo getragen wird, sondern von den Händlern. Dies also auch nicht in den 35 Mio. USD steckt.
Zum anderen, wenn es denn tatsächlich nur um ein oder mehrere Bauteile geht und diese nur 146,- €/ $ kosten, sind dies ja interne HD Fertigungskosten respektive Kosten für 238.000 Kaufteile.
Worauf will ich hinaus, die Preis die wir von HD kennen, also die Mondpreise, kann man hier nicht 1:1 ansetzen.
Beispiel: Der Bremslichtmicroschalter meiner 2010er DYNA kostet im Original von HD 90,- € (Listenpreis). Hier ist dann noch kein Einbau mit dabei, also völlig, nochmal, völlig überzogen.
Das identische Chinabauteil bekommt man auf dem freien Markt für 4,99 €. Hoffe jeder versteht was ich mit dieser Offtopic Nachricht zum Ausdruck bringen will?!?

Grüße...

Moin! ....was wollte ich damit zum Ausdruck bringen? Eine Änderung des Kurbelwellengehäusevolumens wie von motorcycleboy fachlich und sachlich analysiert und als Lösungsweg dargelegt kann es nicht sein... wird wohl ein Kupplungszylinder oder ähnliches getauscht. Dies behebt nicht das Sumping oder Getriebeöltransferproblem...verhindert aber einen möglichen Unfall mit dem Bike. Daher ist es schon sehr wichtig dies beheben zu lassen! Die Werkstatt arbeitet nicht ohne Arbeitslohn. Insofern werden auch Arbeitseinheiten angesetzte und erstattet.

Viele Grüße!

Döppi · 21786 Posts seit 16.11.2005

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Döppi

♠ Mod ♠

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24.10.2018 09:29

Ok hat nichts mit Öltransfer zu tun. Weiter im Thema !!!

__________________
Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Websucht · 1806 Posts seit 14.12.2010

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Websucht

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24.10.2018 09:36

Wenn der Kupplungsnehmerzylinder wie eine Pumpe wirkt, könnte es durchaus einen Einfluss auf den Transfer haben...

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Websucht am 24.10.2018 15:46.

Bigtwin45 · 10 Posts seit 14.05.2018

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Bigtwin45

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24.10.2018 10:04

premier cas sur un modèle 2019?

N ° 1094

https://www.hdforums.com/forum/milwaukee...-is-in-110.html

Ert · 838 Posts seit 25.04.2013

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24.10.2018 12:04

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
Wenn der Kupplungsbehmerzylinder wie eine Pumpe wirkt, könnte es durchaus einen Einfluss auf den Transfer haben...

Sehe ich auch so.
Mir stellt sich jetzt vor allem die Frage, ob das neue Teil mit der dreiteiligen KDS kompatibel ist, sonst habe ich und viele andere ein Problem.

Dieser Beitrag gefällt: Bikendrifter

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Maiks · 161 Posts seit 08.06.2018

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fährt: Road King Classic (2018), Moto Guzzi California (2001), KTM 990 (2012)

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24.10.2018 12:37

zum zitierten Beitrag Mir stellt sich jetzt vor allem die Frage, ob das neue Teil mit der dreiteiligen KDS kompatibel ist, sonst habe ich und viele andere ein Problem.

Für den Fall, dass die 3-teilige Kupplungsdruckstange für die Rückrufaktion gegen die Originale rückgetauscht werden muss, stelle ich mir das so vor:
* Kupplungs-Druckstange (KDS) als Harley-Garantiearbeit durchgeführt? >> Werkstatt-Thema.
* Ist der Umbau auf deinen eigenen Wunsch erfolgt? >> Dein Thema, Dein Geldbeutel.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Maiks am 24.10.2018 13:50.

Matze-VR1 · 524 Posts seit 12.10.2014

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24.10.2018 13:18

@Ert: Ich versuche mal, sinnvoll zu antworten... Augenzwinkern

Auf der Seite der Kupplungseinheit, die jetzt getauscht werden soll, sehen beide KDS doch identisch aus. Wenn es Probleme bereiten sollte, lege ich die alte KDS dazu. Dann können die Harleyspezialisten diese gleich wieder tauschen... Aber nur bei technischen Problemen, nicht auf Verdacht! Von diesen Experimenten hatten wir ja genug...

Ert · 838 Posts seit 25.04.2013

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24.10.2018 14:20

Habe das so verstanden, dass der Zylinder mit dem Hydrauliköl getauscht werden soll. Der wäre ja auf der Getriebeseite.

Matze-VR1 · 524 Posts seit 12.10.2014

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24.10.2018 14:40

Nr. 33 soll getauscht werden:

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/...20SIDE%20COVERS

Spritpit · 53 Posts seit 07.10.2018

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24.10.2018 15:20

Hi, ohne jetzt Dipl. Ing. zu sein würde ich meinen das dort an einer günstigen Stelle versucht wird das Transferproblem zu lösen?!?

Websucht · 1806 Posts seit 14.12.2010

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24.10.2018 16:29

hat denn irgendwer schon mal etwas von einem Problem mit dem Nehmerzylinder gelesen? oder war selbst betroffen? und jetzt sollen plötzlich über 200000 Stück getauscht werden!?

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fossy · 1247 Posts seit 05.09.2015

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24.10.2018 16:34

Ist dieser Nehmerzylindwr von Brembo und die Wesentliche Änderung im Vergleich zu den hydr. Kupplungen, die beim TC eingesetzt wurden?

Websucht · 1806 Posts seit 14.12.2010

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Websucht

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24.10.2018 17:39

zum zitierten Beitrag Zitat von fossy
Ist dieser Nehmerzylindwr von Brembo und die Wesentliche Änderung im Vergleich zu den hydr. Kupplungen, die beim TC eingesetzt wurden?

bis 2016 ohne Membran, ab 2017 mit Membran:

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