Hallo,

erst einmal das Setup.

Orig. Lufi, ohne Schnorchel und mit K&N. Düsen 45/180, LLG 2,5. Original Auspuff.


Sie startet im warmen Zustand schlechter als vorher, meint ich brauche mehrere Versuche bis sie an ist.

ne, muss ich noch machen.

Grüße

Also, DAS haben wir jetzt schon mal behoben (?)

Da sie ja vorher fetter bedüst war und jetzt magerer bedüst ist und teilweise immer noch die gleichen Probleme hat, würde ich sagen, da müss ma nochmal Ursachenforschung betreiben.
Ich denke mal als die damals in Berlin fetter bedüst wurde, waren schon ähnliche Symptome wie jetzt da. Ist eine reine Vermutung.
Die Probleme (also dass sie nicht so gut zieht) treten jetzt ja sogar schon bei niedrigeren Drehzahlen auf, wenn Du am Gashahn reist, richtig?
Du bist jetzt allerdings mit einer fetteren Leerlaufdüse unterwegs.
Wir waren ja anfangs der Meinung, dass die zu mager läuft.
Die Düse für Leerlaufgemisch ist jetzt fetter, an der sollte es nicht liegen..
Eventuell mal die 200 HD nochmal ausprobieren. Mit etwas Glück läuft sie nach der Vergaserreinigung ja jetzt mit dem alten Setup, sprich Bedüsung besser.
Soweit ich das aber in Erinnerung habe, ist eine 200er HD für eine Evo aber schon eine Hausnummer und da Du ja keine offenen Püffe hast, in diesem Fall zu fett.

Ich gehe davon aus, dass Du alles richtig zusammengebaut hast und das Ultraschallbad alle Kanäle gereingt hat.

Eventuell zieht der Vergaser ja Falschluft an der Welle der Drosselklappe... und oder das Manifold ist undicht.
Aber zuvor sollte man alles was einfacher ist abarbeiten.

Der Schieber bewegt sich? Die Membran ist dicht? Eventuell hakt der Schieber, das hätte aber nichts mit den Problemen beim Start zu tun sondern mit den Problemen 1700 bis 2000 nochwas und höher.

Warum haben die damals in Berlin was geändert? Weißt Du das? Ich denke der Vorbesitzer hatte hier eben auch schon Probleme.

Manifold dicht?

Was mir noch einfällt, Die hat doch auch einen unterdruckgesteuerten Benzinhahn, eventuell ist hier was im Argen.
Bei den Zündkabeln könnte man auch mal nachsehen ob die noch so tun wie sie sollen. Eventuell hat auch eine Zündkerze einen Defekt.
Kann auch ein Problem mit dem Map Sensor sein ( bei der Evo heißt das Teil anders, ich weiß), geht sie im Stand auch wieder aus wenn Sie warm ist?


Und nicht zuletzt, denke ich da auch an die Zündung..... eventuell ist hier weiter zu suchen.


De`De` und Kollegen, was meint ihr?



BG

 

Wir gehen ja davon aus, dass an Deinem Vergaser soweit alles im grünen Bereich ist, wenn Du alles ordentlich gemacht hast.

Das mit dem Bremsenreiniger. das macht man nicht, wenn Sie heiß ist. Sie sollte dann ausgehen wenn man sprüht, bzw die Drehzahl sollte sich verändern.

Ich habe damals ein Sprühröhrchen einer anderen Flasche auf den Bremsenreiniger gesteckt um eben gezielt die Stelle anzusprühen, das kann man auch bei kaltem Motor machen.

Das ist nicht ungefährlich, ich kann das nicht empfehlen, auch wenn ich es selber gemacht habe.

Eventuell ist auch das Gummi vom Vergaser zum Manifold undicht. Hast Du da ein neues Gummi verbaut, bzw wie sah das alte aus?

Was sagen die anderen zu der Thematik, auch im Post vorher?

@ De`De`und Co: Habt Ihr euch jetzt Urlaub genommen oder wie, ich mach hier nicht alles alleine, ich kann das gar nicht...

BG

 

ich alle Dichtungen/Gummi‘s erneuert. Die alte Dichtung Manifold Vergaser sah nicht schlecht aus, ich könnte keine Risse oder entdecken. Sie ist lediglich nicht mehr so elastisch wie die Neue.

Sorry, ich hatte vergessen zu erwähnen, dass ich den Schwimmerstand korrigiert habe. Es lag bei ca. 16mm (16 Grad Winkel), jetzt hat er 11mm (16 Grad).

Das mit dem Bremsenreiniger sagt mir gar nicht zu!

Bleib nur ruhig, die anderen haben auch noch was anderes zu tun als auf meine Berichterstattung zu warten.

Wir kriegen das schon hin 

OK, ich habe das damals auch getestet und nichts ist passiert, da dachte ich mir sprühst mal direkt in den Vergaser, eventuell ist das Zeug ja schlecht... Sie ist damals bei mir gleich ausgegangen, war aber auch eine volle Dosis .
Klar kann man damit testen.

BG

Da wird nichts über den regulären Weg angesaugt wenn Du hinter dem Lufi etwas an den Manifold sprühst. Das macht man auch nur Stoßweise von beiden Seiten und in kleinen Dosierungen, denn wenn da was undicht ist wird der BR gleich angesaugt und man merkt es.
Und keine Panik, man nimmt da gerne BR weil er sich rückstandslos verflüchtigt und keine Spuren hinterläßt.

PS:
Ich hatte im Frühjahr Probleme im Teillastbereich. Hatte am Schluß auch mal mit BR abgesprüht und die Drehzahl ging sprunghaft hoch. Also neue Dichtung Gaser/Manifold gekauft und getauscht und alles wieder gut. Was aber das seltsame war das die Dichtung vor Jahren bei meinem Vorgänger oder evt. sogar ab Werk so reingemurkst wurde, das die innen ne Falte hatte aber trotzdem dicht war. Über die vielen Jahre hat sich an der Stelle jetzt aber ein Riss gebildet.