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FXSTB Night Train: Primärkasten vom Anlasser lösen

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FXSTB Night Train: Primärkasten vom Anlasser lösen

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theMic · 195 Posts seit 24.07.2018

aus Berlin
fährt: Night Train EVO ´99

theMic

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27.07.2019 12:38

Servus Leute.

Hat jemand einen Tipp wie ich die beiden hinteren Schrauben womit der Anlasser am Primärkasten (den ich demontieren möchte) befestigt ist am Besten lösen kann? Wie komme ich dort hin ohne den Öltank auszubauen??

Gruß Mic

rockerle69 · 6461 Posts seit 18.02.2009

fährt: Zarte & Dicke. EVO, und VRSCA 2002

rockerle69

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27.07.2019 12:45

Länger Inbusschlüssel oder Inbus USA mit Verlängerung

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

9einhalb · 340 Posts seit 24.07.2016

fährt: forty eight Bj. 2011 & 2012 ohne ABS & CanBus

9einhalb

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27.07.2019 12:46

Für die hintere einen gekürzten Inbus.
Für die vordere eine Rarsche mit sehr langer Verlängerung und Gelenk.

REMCM · seit

REMCM

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27.07.2019 13:01

Und vorher Batterie abklemmen ! Ist echt scheißgefährlich, wenn der Magnetschalter einrastet !

Gruß, Franz

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rockerle69 · 6461 Posts seit 18.02.2009

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rockerle69

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27.07.2019 14:05

zum zitierten Beitrag Zitat von REMCM
Und vorher Batterie abklemmen ! Ist echt scheißgefährlich, wenn der Magnetschalter einrastet !

Gruß, Franz

Das ist Grundwissen wenn man an der Elektrik arbeitet

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Moos · 13618 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben
fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

Moos

~~ MOD ~~

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27.07.2019 15:13

Da da drin der Platz, vor allem an der hinteren Schraube, sehr beengt ist, habe ich einen 1/4" Inbus abgesägt und an ein 6mm Rundmaterial geschweißt. Das habe ich am anderen Ende abgewinkelt. Die vordere Schraube gelöst und stecken gelassen, die hintere Schraube gelöst und das Werkzeug gleich komplett mit Schraube drin gelassen. So ersparte ich mir das reingefummele in den Inbus der Schraube beim Zusammenbau, da ich ja nicht mal richtig hinsehen konnte.

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Moos

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Schimmy · 9535 Posts seit 15.10.2015

aus Greven
fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

Schimmy

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27.07.2019 15:17

zum zitierten Beitrag Zitat von theMic
Servus Leute.

Hat jemand einen Tipp wie ich die beiden hinteren Schrauben womit der Anlasser am Primärkasten (den ich demontieren möchte) befestigt ist am Besten lösen kann? Wie komme ich dort hin ohne den Öltank auszubauen??

Gruß Mic

Inbusschlüssel 1/4 " nehmen und das um 90 Grad abgewinkelte kürzere Ende abflexen. Knarre mit großer Verlängerung und 1/4 " Nuss nehmen. Dort den "Rest" des Inbusschlüssels reinstecken und schon kommst du an alle Schrauben dran. (Konstrukt siehe Foto)

Greetz Jo

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theMic · 195 Posts seit 24.07.2018

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fährt: Night Train EVO ´99

28.07.2019 20:18

Vielen Dank für eure Antworten!!
Coole Sache Jo!!!

Alles erledigt ohne den hinteren Deckel zu Demontieren, aber früher oder später werde ich den Tip brauchen können!!

https://drive.google.com/file/d/1ho9gQoSA94jSYh3A8KgrrD_tdOjKQgnM/view?usp=sharing

Gruß Mic

Kay_Doubleyou · 669 Posts seit 24.02.2011

fährt: FXE 79

Kay_Doubleyou

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669 Posts seit 24.02.2011

fährt: FXE 79

29.07.2019 11:06

Ich habe eine superstabile Nuss.

1/4 Zoll Schlüsselweite, mit Kugelkopf, 1/4 Zoll Antrieb.

Mit ebenso stabilen Verlangerungen klappt das sehr gut.

Mit stabil meine ich Premium Qualität, z.B. Snap On, Hazet, Stahlwille etc.

Viel Erfolg, Gruss KW

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Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

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fährt: `89 FLST Bob

Bernde

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29.07.2019 11:46

OFFTOPIC:
Hab ich jetzt nicht kapiert: Warum ersetzt man einen Antrieb mit Kompensator und "weicher" Kette durch nen Riemen ohne Kompensator (nicht mehr ruckelfrei)?

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Grüßung Bernde

Kay_Doubleyou · 669 Posts seit 24.02.2011

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Kay_Doubleyou

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fährt: FXE 79

29.07.2019 16:10

In dem Fall verstehs ich auch nicht so wirklich. Ausser dass das Beltsystem mit Trockenkupplung annäernd wartungsfrei is.....isse doch oder?

Für 4-Gang Primärs mit der tröpfel Schmierung, und den immer undichten ( luftdicht)

Absaug, und Zufuhrleitungen, is nen Belt eine grosse Erleichterung.

G KW

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Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

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Bernde

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29.07.2019 18:21

zum zitierten Beitrag Zitat von Kay_Doubleyou
Trockenkupplung annäernd wartungsfrei is.

So könnte man auch zum (modernen) Ölkasten sagen.

Mir gings aber um die unrunde, pulsierende Drehbewegung kommend von der KuWe.
Die wird ohne Kompensator und mit unelastischem Riemen nun auf die Kupplung, Getriebe zum Hi-Rad (und Fahrer) übertragen. traurig

Macht bei allen Beteiligten nen höheren Verschleiß.

Dass der Stator keine Ölkühlung mehr hat, kommt noch oben drauf.

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Grüßung Bernde

Kay_Doubleyou · 669 Posts seit 24.02.2011

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Kay_Doubleyou

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29.07.2019 22:45

Eigentlich koppelt der Compensator die vom Hinterrad beschriebene Planetenbewegung, beim Federn ab.

Über die Kette wird der Antrieb gebremst, oder beschleunigt, abhängig davon ob aus oder eingefedert wird.

Der Kompensator verhindert das zuviel Einfluss auf die Kurbelwelle kommt.

Nur bei Systemen bei denen Ritzelachse, und Schwingenachse den gleichen Drehpunkt haben, Brauchts keinen Compensator

Das mal mit eigenen Worten zu beschreiben.........hab ich in der Meisterschule gelernt......glaub ich.

Oder is das Quatsch?

Gruss KW

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Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

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Bernde

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29.07.2019 23:01

zum zitierten Beitrag Zitat von Kay_Doubleyou
Oder is das Quatsch?

Wenn man das so in der Meisterschule lernt, wird wohl was dran sein ... Augen rollen

__________________
Grüßung Bernde

Moos · 13618 Posts seit 27.11.2010

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30.07.2019 00:02

zum zitierten Beitrag Zitat von Kay_Doubleyou
Eigentlich koppelt der Compensator die vom Hinterrad beschriebene Planetenbewegung, beim Federn ab.

Über die Kette wird der Antrieb gebremst, oder beschleunigt, abhängig davon ob aus oder eingefedert wird.

Der Kompensator verhindert das zuviel Einfluss auf die Kurbelwelle kommt.

Ich denke diese Änderung des Drehzahlverhältnisses ist so marginal das der Kettendurchang das ausgleicht.

zum zitierten Beitrag
Nur bei Systemen bei denen Ritzelachse, und Schwingenachse den gleichen Drehpunkt haben, Brauchts keinen Compensator

Das mal mit eigenen Worten zu beschreiben.........hab ich in der Meisterschule gelernt......glaub ich.

Oder is das Quatsch?

Gruss KW

Wenn Ritzel- und Schwingenachse drehpunktgleich sind, ist die Kettenspannung immer gleich, die Änderung des Drehzahlverhältnisses besteht trotzdem. Du kannst ein Zahnrad nicht um ein anderes drehen wenn die ineinander greifen, ohne das sich eines dreht. Ob die jetzt etwas weiter voneinander entfernt und über Kette verbunden sind ist egal. Sonst würde kein Planetengetriebe funktionieren.

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Moos

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