Oder überhaupt gleich W&W Artikelnummer: 70-207 und 70-208 nehmen (sehen zwar genau so aus, sind aber aus Edelstahl und um einiges teuerer).

Danke Jungs.

Heute belohne ich euch  für eure Geduld mit mir und zwar mit einem Dichtmittel für das Manifold was wir schon lange suchen, aber nie gefunden haben.
Es erfüllt alle Eigenschaften welche wir uns von so einem Dichtmittel wünschen, ohne Haken.



Jetzt möchte ich euch gerne euch das von mir gefundene kleine Highlight vorstellen:



Auf der nächtelangen Suche nach einem Dichtmittel das sich mit dem Material der Dichtungen verträgt, und eine Verarbeitungszeit hat, die einem den entspannten Einbau ermöglicht, sowie nicht klebrig und in kurzer Zeit beim Bewegen klumpig wird (wie z.B. Hylomar und Curil T) sondern lange genug geschmeidig bleibt und dazu noch temperaturbeständig ist, sowie für Vakuum und Druck geeignet , bin ich auf diese tolle Mittel gestossen, welches spaltfüllend die letzten Undichtigkeiten abwürgt und dazu noch temperatur- und benzinbeständig sowie hitzebeständig ist, ein Mittel welches eigentlich in der Kälte- und Klimatechnik Anwendung findet:

SealUp!

Selbts nach 30 Minuten bildet es in bereits angetrocknetem Zustand auf ein Glas gedrückt noch eine absolut homogene gleichmässige plane und luftundurchlässige Fläche ohne zu klumpen! Hylomar und Curil T geben hier schon viel früher den Löffel ab!
Es löst auch die Dichtung nicht an!

Temperaturen von -90 bis+200 
Standfest unter Vakuum und unter Druck bis 500 Bar
Verträgt sich mit Dichtungen und Metall
Bildet eine flexible dauerhafte Dichtung auch auf Dichtungen und Metall.
Beständig gegen Gase, Lösemittel, Ölen,Kraftstoffe, Schmierstoffe.
Beugt Leckagen vor
Erlaubt die Öffnung von Anschlüssen
Ist einfach zu entfernen.

@Bernde and all,

Ich sehe mir gerade den Schaltplan für das Zündsystem an.

 Kann es sein, dass das Turn Signal Modul, oder der Ignition Schalter auf dem Dashboard etwas mit dem Vergaserknallen zu tun haben könnte?
Und wenn ja, wie gehe ich da vor?


Vor ein paar Wochen ist sie wärend der Fahrt auch einfach ausgegangen, ich dachte ja erst der Benzinhahn wäre die Fehlerquelle, war es aber anscheinend nicht da der alte auch funktioniert hat.

LG

BG

Ich ergänze das Fehlerbild: @1000rpm, wenn Motor warm.

Vllt. machste doch mal den Überdrucktest mit dem Ventilkonus @ Einlassventile zu (siehe mein Bild ein paar Seiten zuvor).
Einmal im kalten und dann im warmen Zustand.



Bollern / Patschen im Saupuff deutet auf Undichtigkeit in dem selbigen hin.
Wenn die Z-Spule eh schon geliefert wird, kannste die natürlich mal umstecken.


 

Das auch, evtl ist der Dämpfer zu weit offen?




Zur Zündung fällt mir noch ein:

• nur mit sauberen Kerzen testen
  
• Zündkabel mit dem Ohmmeter (offline) messen
  

 

Sind 2 Stück.
Nicht nur neues Zeuchs verbauen, sondern auch messen.
Sollten diese Z-Kabel ohne Widerstand sein, könnten die tollsten Effekte in der Zündbox erzeugt werden.


 

davon kann ich auch ein Lied singen!
Habe Kabel mit Kupferkern nebst nicht entstörten Kerzensteckern und N12YC Champions in der Hektik verbaut.
Meine Blinkfrequenz war völlig ausm Tritt und sogar das Messgerät zeigte zwischen 12 und 1000V quasi alles an.