Zum Glück gar keinen, aber wenn ich die bescheidene Sitzhaltung sehe, frage ich mich schon was so etwas soll...

wär mir auch auf dauer zu heftig. aber ideal für alle "Klappmesser" Fahrer mit Lenkerstange und ultra tiefer Sitzposition.  

Die Serienvariante wird vermutlich eine zivilere Sitzpostion haben. bin gespannt ob die dann auch optisch gut rüber kommt.

 

Moin, 

somit die gleiche Kackhaltung wie auf den Harley FLH Tourern 

BlackStar 

Wieso fährst Du dann so ein Produkt?

Interressant dass man so etwas schreiben kann ohne auf dem Ding gehockt zu sein.

Die MoCo existiert nicht immer noch weil sie technische brilliante Bikes baut. Harley Davidson baut gute Motorräder. Aber leben tut sie nur vom Mythos. Es gibt da draussen bessere Maschinen. Und das weiss wohl jeder. Die Wahrscheinlichkeit dass auch so eine BMW technisch besser sein wird, liegt wohl bei ziemlich genau 100%

Damit wir uns nicht falsch verstehen. Ich liebe meine Slim S. Aber was BMW da vorstellt ist schon sehr schön. Gerade die R18/2 sieht schon ziemlich seriennah aus. Ich jedenfalls freue mich auf eine Probefahrt wenn sie denn mal auf dem Markt ist.
Und sollte das Ding tatsächlich nur eine "Kackhaltung" bieten, werde ich es hier schreiben.....

S.

Also die hintenstehenden Füße werden m.E. von der merkwürdigen Fussrastenposition  verursacht, die mit aller Gewalt eine höhere Schräglagenfreiheit als bei Cruisern üblich erzeugen soll. Man sehe sich die 70er-Jahre Zweiventiler an, da entspricht die Fussstellung der der letzten Dyna-LR, mithin sehr bequem. Bei den BMWs der 70er berührte das Schienbein den Ansaugstutzen und der Fuß war unter dem Zylinder . Man sehe sich dazu die R18 an und wird feststellen, dass die Schienbeine noch viel Luft nach vorne haben verglichen mit den 70er-Jahre BMWs. Das Ganze wird  bei der R18 durch die gegenüber den Zweiventilern deutlich höhere Zylinderanordnung weiter entschärft. Die R32 mit ganz niedrigen Zylindern hatte sogar Floorboards unter den Zylindern, die bis 35 beibehalten wurden. Jede Wette, der R18-Tourer kriegt saubequeme Floorboards. Da die Ansaugstutzen gegenüber den 70er - und späteren Boxern mit schmalen Drosselklappengehäuse statt klobigen Schwimmergehäusen viel mehr an das Getriebe geschmiegt sind, braucht man sich bezüglich der Fussposition nun wirklich keinen Kopf zu machen.

Und zu der Zylinderabwärme: 
- Das Problem des Big Twin ist als gelöst zu betrachten, seit ab TC die Kolbenböden von unten mit einer Düse mit Kühl-Öl geduscht werden. 
- Das klassische BMW-Konzept stammt aus einem kühlem nassen Deutschland vor dem Klimawandel und ist an Tagen unter 15 Grad eine wunderbare Fussheizung. Der Kardan kann ohne aufwendige Pflege Regen und Matsch ab. An Tagen über 30 Grad wird die Fusschweissbildung natürlich intensiv. Also: Für Russlandfeldzug Klasse, im Afrikafeldzug ne Qual.

 

Deswegen kam der Evo ja auch noch ohne Kühlöldüsen ganz gut klar. Der hatte im Vergleich zu seiner Leistung auch größere Kühlrippen als der TC. Den Konflikt der TC-Ingenieure mit den Designern um riesige hässliche Kühlrippen oder eine Ölkühlung a la M8 hatte Viczena ganz gut beschrieben. Der Kompromiss waren die Kühlöldüsen. Aber nun genug mit OT