Strom war nicht weg.
Ich glaub eher ich mach was falsch.
Wie gesagt ich in den Autotune Modus.
Dann erscheint das Bild mit den grünen und orangen Kästchen.
Unten drei Knöpfe. Ich hab den mittleren genommen????
Richtig oder falsch?

Ich hab jetzt noch mal autotune laufen lassen und bin davon überzeugt, dass der Motor mit der Standard-Map von V&H besser lief. Gerade bei konstantem Gas und niedriger Drehzahl ruckelt es etwas weniger. So ein Schmu.

Wenn ihr das Gefühl habt das es nicht ganz passt, dann könnt ihr über die App mal den V&H Support kontaktieren. Habe ich auch gemacht... Denen schickst du dann die Map via Upload, erläuterst deine Probleme, und bekommst eine modifizierte App von den Junsg zurück. Hat bei mir super funktioniert.

Danke, evtl. mache ich das noch. 
habe jetzt mal das Gemisch um 2% angekettet, läuft tatsächlich etwas runder und nicht mehr so ruppig. Aber so richtig geschmeidig im 2. Gang bei konstanten 30 km/h läuft es auch noch nicht. Magerknallen würde mich ja einfach mal interessieren, mir ist aber noch nicht ganz klar, was ich dafür unter „Verzögerung abmagern“ einstellen muss. Schrittweise 2% abmagern (+2%) vielleicht und gucken wann es knattert?

Ich werd nicht schlau aus dem FP3.
Hab die Autotune Fahrt nochmals gemacht. Nachdem sich nichts geändert hat, Autotune beendet.
Hab den mittleren Button gedrückt und dann bis zum Ende durch gezogen.
Hab die Map auch geflasht.
Jetzt das komische. Ich hab nur die Map 0 und 1.
Das Bike läuft mit 1. Ich kann mich nicht beschweren. Startet, läuft sauber, nimmt das Gas an und es patscht nix mehr.
FP ist im Moment abgezogen und sie läuft immer top.
Kann mir das jemand erklären?
Wieso wurde nach der Autotune Fahrt die geänderte Map nicht auf einem neuen Platz gespeichert?
Im Moment egal, so lang sie so läuft lass ich das mal.

Hallo zusammen,
heute das FP3 installiert und ne kleine Runde (60km) im AutoTune Modus gefahren.
Im Anschluss mal Screenshots des Fortschritts gemacht (siehe unten).

Nun die Frage an die Experten.
Das Gesamtbild des AutoTune Zwischenstandes (Bild1) schaut ja recht gut aus. Ebenso die Details des Front VE (Bild2). Aber was ist mit dem Rear VE (Bild3). Das Bild sticht mit dem vielen rot doch arg heraus. Viel rot sagt oft nichts gutes, oder?

Was ich bisher herausgefunden habe (wenns denn dann korrekt ist) ist die Definition von VE:
Der Füllgrad oder Volumetric Efficiency (VE) gibt das Verhältnis der aktuellen Luftmenge (bei laufendem Motor) im Zylinder, zu der Menge die theoretisch während einem statischen Zustand im Zylinder wäre. Dieser VE-Wert wird in der Gleichung zur Berechnung der Einspritzmenge verarbeitet.
Vereinfacht dargestellt bedeutet ein hoher VE-Wert ein fetteres und ein niedriger Wert ein magereres Gemisch.

Aber wieso denn beide Zylinder so unterschiedlich? Wie ist eure Meinung hierzu?

Danke für eure Einschätzung.

(Natürlich bin ich mir bewusst, das 60km AutoTune nicht voll aussagekräftig sind)

Bild1:



Bild2:


Bild3:

Nö, sollte nicht sein. Irgendetwas läuft da nicht so wie es sein soll. 

@DAC, bei dir sieht es so aus wie bei mir. Alles gut, wobei ich etwas mehr grün schon bei 40km hatte, dank Handyhalterung bin ich alle Bereiche gezielt abgefahren, so ging schneller.

das macht nichts wenn die Lamda nicht richtig gesessen hat, man kann Harley Motoren auch ohne Lamdasonden fahren...einzig der Temperatur Luft/Abgas Wert wird dadurch nicht optimal gemessen und vom EFI in Folge dessen das Einspritzgemisch nachgeregelt.
läuft halt unter Umständen nicht ganz so rund die Büchse.