hier wurde vieles geschrieben und überwiegend gebe ich euch recht, aber ihr dürft eine gruppe der käufer nicht vergessen. nämlich die die sich die marke harley NUR wegen dem prestige kaufen. die haben keine ahnung von evo oder mw8, zum fahren würde ihnen auch ein 600 honda shadow völlig reichen. 
ABER sie wollen von passanten bewundert werden und sich an den bedeutungsschwangeren blicken ergötzen die die obligatorische aussage "das ist eine harley, die ist sicher extrem teuer" suggerieren.
bei denen klappt das "die ist doch/kommt in zukunft aus thailand" aber sowas von 100%. ich beobachte das immer wieder beim lokalen biker treff.
ja es gibt sie, die sich gerne im tankemblem spiegeln und glauben damit würde die inhärenz der marke nahtlos auf sie übergehen. 

wie groß die gruppe derjenigen ist mag ich nicht beziffern, ob sie einen signifikanten einfluss auf das verkaufsvolumen hat, ebenso wenig.
aber ich muss zugeben, es bereitet mir schon ein wenig freude die "harten biker" damit voll in die nüsse zu treffen wenn man mir ungefragt zwischen burger und pommes das leben erklärt, wenn ich mal mit der schalt vespa vor ort bin und mich nicht als motorradfahrer "oute".
menschen die sich nicht durch ihr motorrad oder auto definieren ist das ohnehin egal, aber interessant wird es ob sich "made in thailand" zukünftig negativ auswirken wird. denke eher nicht, da viele jetzt schon bereit sind ein, objektiv betrachtet, überteuertes produkt zu kaufen. dann wird es auch egal sein, ob es aus usa oder thailand kommt. but time will tell!

tja, wenn ich mit meinen kumpels und den umgebauten und günstigen, da braucht es keine panigale zu sein, W650 unterwegs bin, stehen auch schnell leute um ums rum und wollen alles mögliche wissen.
um leidwesen andere HD kollegen die dann links liegen gelassen werden. aber das ist ein anderes thema und hat u.a. mit der seltenheit zu tun, HD´s fahren ja inzwischen sehr viele herum.

aber ja, meine wahrnehmung der "hd-bewunderung" bezieht sich auf eigene beobachtungen, vlt ist es aber auch manchmal nur wie bei einem schlimmen unfall, es ist grauslich aber man muss trotzdem hinsehen, bedenkt man den "auftritt" von so manchen "pösen puben"

AMF Zeiten waren ja auch "Richtige " Harley´s 

ohne AMF wäre harley nur noch geschichte aber letztendlich hat roland reagan die MoCo mit staatsaufträgen gerettet. die AMF bowling company hat nur geld in die MoCo reingeschossen.

https://hd-motorcycles.at/die-amf-harley...son-motorrader/

Wenn ich mir die Halle von H.D. Thailand auf den Satellitenbildern in Google so ansehe und die fehlenden raeumlichen Erweiterungsmoeglichkeiten ..... sollte das immer noch so oder aehnlich sein, dann bezweifle ich sehr stark, dass dort etwas/viel produziert wird.
Ich gehe davon aus, dass es sich dann bei allen M8 aus Thailand maximal um CKD handelt.
Wenn nicht sogar die Kisten nur durch die Halle durchgeschoben werden und garnix assembliert wird. Man (zumindest ich) findet auch weder Fotos, noch Videos von einer Montage dort.

Mir selbst ist es relativ, wo meine gebaut wurde, fahren muss das Ding.
Kommt mir jetzt bitte keine mit ist ja nur .... Ich wollte genau die FXBB weil mir z.B. der Tank mit dashboard garnicht zusagt und sie die leichteste unter den "Grossen" ist.

Noch ein paar Anmerkungen zu Willi Scheibes Text: 
- „Rikuo“ heißt frei übersetzt nicht „Harley Davidson“ (kann ja garnicht, weil das kaum übersetzbare Eigennamen sind), sondern tatsächlich „Road King“ . Das war also die erste „Road King“ von Harley Davidson   . Der japanische Investor war übrigens ein Hersteller von Zahnarztstühlen 
- Aufgrund zunehmender politischer Spannungen zwischen Japan und den USA (Vorabend des japanischen Überfalls auf China 1937) wurde der Lizenzvertrag  von den Japanern schon 1936 gekündigt. Aber der japanische Investor hatte sich auch mit HD überworfen, weil der die Knucklehead nicht bauen bzw. die Lizenzgebühren dafür nicht zahlen wollte, obwohl er sich vertraglich dazu verpflichtet hatte. Mit der Kündigung schaffte er sich praktischerweise auch gleich die Lizenzgebühren für den 750er Flathead „Rikuo“ vom Hals
- Alfred Rich Child musste zurück in die USA und bekam zu seiner großen Enttäuschung vom Firmenboss William Davidson trotz seiner Verdienste um die Marke keinen Job in Milwaukee  M.W. hat er dann nach dem WKII „zur Strafe“ englische Motorräder in die USA importiert, deren Erfolge zur widerwilligen Umrüstung der K auf OHV-Technik erzwangen, was die Geburtsstunde der Sporty wurde.

Ganz einfach außer CVO und alte Sporster ab MJ 2020 alle HD5 Thailand.
Weiter oben war ja schon die Vermutung CKD Werk,oder ggf nur anderer Aufkleber?
Gibt ja auch Stimmen die sagen, Thailand währe wohl besser wie York Pennsylvania.
M.E. egal und wir können es nicht ändern.

Nehmt's wie es ist,
Ralf