Hi, nun hat mich der gleiche Sch... auch erwischt.
Switchback, Kesstech, 34000km, oberes Gewinde am Auspuffhalter ausgerissen.....

@Chrede: Wie ist das bei dir nun ausgegangen?  Neues Getriebegehäuse? Was kostete der "Spass" ??  Ist der gleiche Auspuff noch dran, oder ein "leichterer"?

Wer hat noch dieses Problem? Gibt es andere Halter oder Zusatzhalter? Wurde das Gehäuse in neueren Baujahren verstärkt?
Bin für jede Info dankbar.

Grüßle
Joachim

In meinen Augen eine glatte Fehlkonstruktion, Auspuffanlagen an Getriebe oder Motor zu befestigen. Solche Teile gehören mMn am Rahmen eines Bikes befestigt.

Gruß, Franz

Jep, wenn man es genau nimmt müßte zwischen Krümmer und Endtopf eigentlich ein Flexrohr zur Entkoppelung verbaut sein, dann wären die ganzen Halterbrüche an Motor und Endtopf bei den Dynas Geschichte. Bei Autos seit Jahrzehnten gang und gäbe.

Das würde bedeuten Zurückrüsten auf alte Harley-Sünden.
Es war in der genau umgekehrten Reihenfolge eine Fehlkonstruktion !
Den Gedanken mit der Gummi-Aufhängung hatte Harley doch, da es in der Theorie gut aussieht, die Folge waren jedoch massenhaft Brüche.
Die Aufhängung war die ersten Jahre über dicke Gummilager am Rahmen, die leidigen "Donuts".
Wie so oft, zog Harley nach einigen Jahren, genauer 1987, mit der Lösung von Privatleuten und Werkstätten gleich, und hat den Auspuff vom Rahmen komplett entkoppelt.
Und die FXR hatte sogar eine Motoraufhängung mehr als die Dyna, in welcher der Motor sich daher noch mehr bewegt als in der FXR.
Bei den Baujahren bis 1986 ist das daher i.d.R. aus gutem Grund fast durchgängig so nachgerüstet.
Gummi-Aufhängung verheißt Unheil.
Wichtig ist aber, daß man drei Befestigungspunkte wahrnimmt.
Am Auslaß ist sowieso klar, dann am Konus und dann am Getriebe.
Vom Getriebe ausgehend dann der Halter zu den Töpfen, und der sollte keine weiche Nudel sein, wie von vielen Zubehör-Herstellen geliefert, sondern massiv.
Aufhängung zum Rahmen nur bei starr aufgehängten Motoren. Donuts sind ein No-Go !
Hat nicht mal die Buell so.
Drei Aufhängepunkte sind wichtig (für die Krümmer, also PLUS die Halter für die Töpfe).
Trotz leichtem Titan-Auspuff riß der Stehbolzen der Buell, weil ich zu der Zeit nur zwei Aufhängepunkte wahrgenommen habe.
Der Motor wackelt aber sogar weniger als bei der FXD.

Also mit OEM-Tüten hab ich derartige Beschädigungen noch nie gesehen, allerdings weiß ich, dass diese Schrauben an der Halterung öfters mal auf festen Sitz geprüft werden sollten. Ich kenne das zwar, aber immer nur in Verbindung mit vorangegangenem Auspufftausch (deutlich schwerer). Dann solltet ihr mal tatsächlich das Gewicht dieser Zubehöranlagen betrachten und erfühlen, und meist ist das auch noch so verteilt, dass die größte Masse am hinteren Ende der Anlage ist. Was das dann vibrationstechnisch ausmacht, ist ja wohl klar. Im US Forum gibts da einen längeren Beitrag dazu, da geht aber fast nur um gelöste schrauben, nicht um Risse im Getriebegehäuse.


https://www.hdforums.com/forum/dyna-glid...er-mount-6.html

Ich kenne Leute mit 60-70 tsnd km auf Fat Bobs, da wird der Sitz des Halter kontrolliert und gut, einer fährt mit Remus -keine Klappenanlage

Hallo Joachim,

hier vieleicht eine Lösung ohne den Motor auszubauen. Damit kann man sogar Eisengußmotorblöcke reparieren. Bearbeiten läßt sich das nach der Aushärtung wie Metal.
Ich habe damit sehr gute Erfahrung machen können.

Viele Grüße Christoph

...ich habe eine ähnliche Reparatur an einem Ami V8 Eisengußmotor durchgeführt wo auch eine Gewindeöse der Lima Halterung gebrochen war. Also auch eine ziemlich belastete Stelle. Mit einem Dremel die Defekte Stelle gut grob aufrauen und mit Aceton sorgfältig entfetten. Ein passendes Helicoil Metallgewinde in die defekte Stelle einpassen und mit JB Weld ummanteln. Falls man dran kommt, dann kann man auch 1-2 kleine Löcher in das Gußteil bohren und zusätzlich dort Spannstiffte als Verstärkung einsetzen und dann alles ummanteln. Oder wie Dede bereits geschrieben hat, kann man statt Helicoil auch eine Gewindestange verwenden.

Schön schleifen und fertig. Bis jetzt hält das. In jedem Fall wäre das ein Versuch wert. Die Zähigkeit, Härte und Haftfähigkeit von JB Weld ist definitiv das Beste was es gibt.
Letztendlich ist der Aufwand enorm hoch und teuer, wenn man das wirklich regulär tauschen muß.

Viele Grüße Christoph

..genau das ist auch mein, zumindest gefühltes Problem. Auch Flugzeuge werden heute zum großen Teil geklebt.  Ich stamme noch aus der Generation wo geschraubt wurde.

Jedenfalls habe ich mir schon mal den Teufelskleber bestellt....

Grüßle
Joachim