zum zitierten Beitrag Zitat von mellerr
Eine zusätzliche Versteifung des Antriebsstrangs mit dem Rahmen birgt mit Sicherheit die Gefahr, dass an der Verbindung Schwinge/Getriebe höhere Kräfte wirken. Die Kräfte in und entgegen der Fahrtrichtung können nach wie vor frei „arbeiten“ - jedoch wird alles blockiert, was quer zur Fahrtrichtung wirkt.

Durch die Bilder ist mir erstmal wieder bewusst geworden, wie filigran die Schwinge doch am Getriebe hängt und was das kleine/dünne Auge da am Getriebe aushalten muss. Fast ein Wunder, dass es so wenig Schäden in diesem Bereich gibt...

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Von den V2-Motoren als einziger (!!!) der Harley-Motor mit seinem Gabelpleuel.

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

zum zitierten Beitrag Zitat von mellerr
Eine zusätzliche Versteifung des Antriebsstrangs mit dem Rahmen birgt mit Sicherheit die Gefahr, dass an der Verbindung Schwinge/Getriebe höhere Kräfte wirken. Die Kräfte in und entgegen der Fahrtrichtung können nach wie vor frei „arbeiten“ - jedoch wird alles blockiert, was quer zur Fahrtrichtung wirkt.

Durch die Bilder ist mir erstmal wieder bewusst geworden, wie filigran die Schwinge doch am Getriebe hängt und was das kleine/dünne Auge da am Getriebe aushalten muss. Fast ein Wunder, dass es so wenig Schäden in diesem Bereich gibt...

Es ist durch diese Konstruktion beabsichtigt, dass der Triebwerksblock auschließlich nach vorne und hinten schwingt. Alle Konstruktionen, die seitliche Schwingungen quer zur Fahrtrichtung zuliessen / nicht vermeiden konnten (z.B. BMW´s Boxer der 60er Jahre), sind nach kurzer Zeit wegen Unfahrbarkeit vom Markt verschwunden. Deswegen können auch nur Motoren OHNE Massenmomente 1. und 2. Ordnung gummigelagert werden, da die Massenmomente unweigerlich Drehschwingungen mit Komponente quer zur Fahrtrichtung erzeugen. Solche Motoren ohne Massenmomente sind: Klassische Reihenvierzylinder mit flacher Kurbelwelle (also nicht Yamahas R1 etc.), klassische Paralleltwins, aber nur als Gleichläufer wie die alten Engländer und die letzte luftölgekühlte Triumph Thruxton (- 2015) oder mittlerweile als letzte Überlebende die Kawa W800, außer noch Yamahas XS650 sonst kein Japaner. Von den V2-Motoren als einziger (!!!) der Harley-Motor mit seinem Gabelpleuel. Aber erst die Gummilagerung des 80Cui-Shovelheads ab 1980 nutzte diesen Gabelpleuel-Bauaufwand voll aus. Übrigens: Da mußte ein junger Ingenieur namens Eric Buell den Prototyp erst fahrbar machen! Er erfand die Lenker, die verhindern, dass der Motor in den unpräzise führenden Gummilagern auch zur Seite schwang und den Prototypen unfahrbar machte. Eric´s Lenker liessen den Motor nahezu ausschliesslich nach vorne und hinten in Fahrtrichtung schwingen (eine winzige vernachlässigbare Kreisbewegung machen sie schon). Bei der Norton-Commando mit Paralleltwin-Gleichläufer machten das noch präzise bei jeder Inspektion nachzustellende Gleitscheiben links und rechts in Höhe der Schwingenlagerung. Der Aufwand des Nachstellens wurde bei den Inspektionen meist verpennt, so dass die üblicherweise schlecht gewarteten  Commandos unfahrbar nach rechts und links torkelten. Deswegen übernahm Harley dieses System nicht, aber erst Eric fand die Ersatzlösung der wartungsfreien Lenker. Auch bei der Commando ist übrigens die Schwinge im Motor-Getriebeblock gelagert, anders, als oben fälschlich geschrieben. Erfunden hat das erste funktionierende System für Norton ein deutscher Kernphysiker mit Motorradhobby. Da wären die wohl von alleine nie drauf gekommen, da alle vorherigen Versuche in der Motorradwelt fehlgeschlagen waren (siehe oben, wegen  Motoren mit ungeeignete Kurbelwelle oder fehlender Führung ausschliesslich in Fahrtrichtung).