Also ich fahre eine 48 und mit dem Mapping und reduzierter Drehzahl auf 950 kann ich ohne ruckeln und buckeln im 5 im standgas fahren ! Macht man zwar nicht immer aber es geht

Moin, Leute!

Habe mal eine Verständnisfrage zu der VE-Vorschau im laufenden Autotune...man möge verzeihen, dass ich nicht alle 66 vorigen Seiten genau danach durchforstet habe. Muss mich in das Funktionsprinzip des FP auch noch ein wenig hineinfinden.

Ich habe heute meine 2. Autotune-Fahrt durchgeführt, ca. 180km. Forty-Eight mit SE offenem Lufi und MadMax-Anlage mit Thorcat.

Anbei unten anliegende Tabellen der VE (Vorschau, noch nicht endgeflasht).

Was auffällt: gerade in höheren Drehzahlen nimmt der FP am vorderen Zylinder Sprit raus, während der hintere weitestgehend OK ist. Rückschluss: der Vordere läuft bei hohen Drehzahlen grundsätzlich zu fett im Vergleich zum Hinteren.

Ist das normal so, oder muss ich auf die Fehlersuche gehen? Ein Leck im Ansaugbereich würde den FP3 m.E. ja eher zum anfetten motivieren, anstatt Sprit zu reduzieren, oder?

Oder ist das normal so und hängt irgendwie damit zusammen, dass z.B. der vordere Zylinder generell kälter läuft, als der hintere (wegen mehr Fahrtwindkühlung)?

Gruß und Dank

kabel zur sonde defekt?

Ich klemme nochmal die Batterie ab , und flashe Original Map.

Hi Leute hat wer von euch eine Sporty mit Biig Sucker, Mcj Short und Fuelpak und kann mir sagen welche Map man da nimmt. Oder Ob Vance Hines eine Parat hat

Moin!
Gibt es eine Mapempfehlung für ne 2020er 1200er Iron mit Miller-Töpfen und original Luftfilter?
Oder ist ggfs. schon ein Mapping firmenseitig hinterlegt?
Denn Miller an Sportstern ist ja nicht soo unüblich
Grüße!

PS:Mein Fuelpak kommt erst Dienstag oder Mittwoch pet Post, darum die (Vorab-)Frage.

Klingt nach nem Plan!
Dann muss ich wohl jetzt nochmal bei den üblichen Verdächtigen nach nem Luffi suchen.
Empfehlungen??