Abschliessend zu den Rasten / Sitzposition……….Bilder übereinanderlegen bringt nichts, probiert es bei der PA und deren Wettbewerber von Honda, BMW und z.B. KTM selbst aus……..und ihr werdet merken, die PA ist bedingt durch die Krümmer ungünstig in der Ergonomie.

Also ich hab noch nie ein Bike mit der Geometrie eines Bikes eines anderes Herstellers verglichen.
Ich hab auch noch nie ein Bike Probe gefahren vor dem Kauf.....halt doch,nur die Wideglide damals.

Ich hab die Pan America als Vorführer genutzt,und fand auf Anhieb alles passend.
Und wenn was nicht auf Anhieb passt ,gewöhnt man sich daran,wenn einem das Bike gefällt.
So seh ich das

Hatte sie 3 Stunden.  Hat tierisch Spass gemacht.  Hab erst bammel gehabt,  aber fuhr sich nach 20 Minuten so als ob ich sie schon ewig hätte.  Allerdings tun mir nach kurzer Zeit schon die Handgelenke weh.  Bräuchte ich wohl höhere Riser.   Mit meinen Beinen geht das gerade noch so.  Weiss nicht wie schwer sich da Leute jenseits der 1,80 oder 1,90 tun. 
Fazit:  Ist jeden Cent wert.  😉

Ich bin heute auch "fremdgegangen" - meine Dicke zum Service gebracht und die Pan America S ausgefasst, habe damit gleich ne 3 Stunden Tour daraus gemacht
Ich hatte früher ne TDM850 - ebenfalls eine langjährige Begleiterin und top-TourenBike, allerdings kein Vergleich zu Pan America, das Ding ist für ein Erstlingswerk in dieser Kategorie top - auch wenn (zumindest subjektiv für mich) mit ein paar Kinderkrankheiten.

Fangen mir mal mit meinem subjektiven - an:
* Blinker , der ist echt von der Bedienbarkeit Kacke - schwer zu erreichen, manchmal die Hupe erwischt ... ich habe auch nen Roller mit klassischer Blinkerbetätigung links und 0 Probleme mit Umstellung, bei der Pan America happert es
* Schalt & Bremshebel ... innerhalb der ersten 15 min oft ins leere gefahren, die sind so klein das man wirklich darauf achten muss die Zehen Richtung Moped zu drehen
* Fussrasten ... ok - Umstellungsproblem, könnten für mich einen Tick weiter vorne/runter plaziert sein, Kniewinkel obwohl die FXDLS oder auf FXBBS mittige Rasten haben ist die Winkelung hier doch wesentlich stärker
* Geräuschkulissen - klar, kein klassischer HD Motor, allerdings auch gegenüber dem MW8, tlw. "schrille" Laufgeräusche mit Untermaleun eines permanenten "Pfeif- bzw. Heultones", schwer zu erklären
* MotorCharakteristik I - einfach Umstellung, kein Drehmomentmonster ab Leerlaufdrehzahl

dann die + Eigenschaften:
* Fahrwerk, boah - das rockt - von zart bis hart, gleiten & fetzen, Top einstellbare Komponenten, die Fahrmodi und deren Einstellungen lassen kaum Wünsche offen, vor allem die Möglichkeit 2er selbst programmierbarer Settings
* Straßenqualität, gerät hier in Hintertreffen
* Bremsen - auch wenn die Intergalbremse der Tourer für HD-Verhältnisse gut arbeitet, die Radialbremsanlage der PA ist genial, mit 1-2Finger Bedienung hat man die Fuhre permanent unter Kontrolle, einfach Top.
* Sitzkomfort & Ergonomie, gegenüber meiner FLTRK ist der Lenker tiefer, man sitzt leicht nach vorne gebeugt, dennoch keine graviernde Belastung der Handgelenke, gute Kontrolle über den Vorbau - so lässt es sich auch über Distanzen aushalten- auch wenn die FLTRK einfach mehr Komfort bietet
* MotorCharakeristik II - das Ding geht ab, auf Tour der Road Mode - wenn's den Vogel raushaut den Sport Mode - hängt direkt am Gas, Fahrwek hat spürbar sportliche Charakteristik, die gut 150PS katapultieren einem vorwärts ...
* Optik, ne eigenständige Optik und kein Abklatsch, mir gefällt si (tja auch die Nose ist ne Ahnlenung an meine Road Glide ...) dabei auch noch funktionell durchdacht betreffend Zubehör
* Handling - das Ding fühlt sich gegenüber der FLTRK wie ein Moped an, mit meinen eher kurz geratenen Beinen musst man sich zwar wieder daran gewöhnen auf welche Seite man das Ding im Stand lehnen möchte, die adaptive Höhenverstellung unterstützt aber recht gut.
die S hat nen serienmäßigen Lenkungsdämpfer, der lässt das Ding zwar beim langsamen fahren etwas träge wirken, birgt aber für jedes Tempi ungemeine Stabilität
* präzises Kurvenhandling - wer die Gegend um Mariazell kennt, der kennt auch alle Nuancen von Spitzkehre bis Speedkurven ...

Mein Fazit - an das Ding könnt ich mich gewöhnen naja ... das Blinkerhandling - hier könnte marginal andere Positionierung oder Schalterlayout Abhilfe schaffen.
Quickshifter ? - hätte ich nicht vermisst, hatte ja ohnehin bisher nie einen
Als Alltagsmoped oder für die Tour unabhängig Straßenqualität universell einsetzbar - echte Alternative zu den Platzhirschen ala BMW GS, KTM Adventure usw.
Warten wir mal das/die kommenden Modelljahre/pflege ab ... lt. ist aktuell ohnehin allles verkauft, er hätte glatt die doppelte Anzahl verkaufen können ...

Hatte zwischenzeitlich die Gelegenheit die Pan America S 1,5 Stunden ( ungeführt ) zu fahren. Hier ein paar Anmerkungen:

Harley bietet meiner Meinung nach ein sehr gutes Preis- Leistungsverhältnis und hat mit dem Feature der automatischen Fahrwerksabsenkung ( die man additiv sehr gut einstellen kann ) ein  Alleinstellungsmerkmal an Bord.

In der Kiste ist wirklich alles drin " all in" sozusagen, was ich schon einmal sehr löblich finde. 

In Summe haben mich vor allem das Fahrwerk, Getriebe, Bremsen voll überzeugt. Ich würde sagen, dass die Pan beim Fahrwerk momentan das beste Paket anbietet, bei den Luxus Enduros, wenn man komfortabel reisen will.

Für mich paßt die Ergonomie mit 1,90 perfekt, man sitzt versus KTM 1290 BMW 1250 GS etwas weniger Vorderrad orientiert, hat aber trotzdem genug Gefühl und das Handling auch in engen Kurven ist top.

Der verbaute Touchscreen ist sehr gut ablesbar, einige Anzeigen könnten etwas größer sein. An das Arsenal der Knöpfe gewöhnt man sich schnell, zumal man auch vieles über den Touchscreen regeln kann.

Der Windschutz, einfach verstellbar, die verbaute Sitzbank ist meiner Meinung nach exzellent. 

Da das Getriebe ein echtes Gedicht ist, kann man sich den Quickshifter wirklich sparen, zumal es den auch nicht gibt  

3 Punkte die mir nicht so gefallen haben:

- Seitenständer

das Harley Konzept des Seitenständers ist genial, für einen Cruiser mit niedrigem Schwerpunkt, auf einer Reiseenduro mit hohem Schwerpunkt nicht paßend. 

Um den Seitenständer einzuklappen, muß man das Bike über den Schwerpunkt auf die andere Seite legen, was bei losem Untergrund eine Gefahrenquelle eines Umfallers ist.

Weiter verstehe ich nicht, warum der Touchscreen bei ausgeklappten Seitenständer nicht bedienbar ist. Vielleicht gibt es hier einen Kniff, den wir nicht gefunden haben?

- Abwärme des Motors

ist mir beim Stop and Go durch Nürnberg doch unangenehm aufgefallen, trotz tragen einer richtigen Motorradhose

- Inspektionsintervalle

8.000 km mögen für einen Cruiser akzeptabel sein, für eine Reiseenduro meiner Meinung nach nicht, ich fahre auf einer Reiseenduro p.a. deutlich mehr, heißt höhere Unterhaltskosten.

Just my 3 Cents.

Schreibe es doch im Editor und dann Copy and Paste...

Das ist wohl eine Eigenschaft der Plattform, die das Forum speist - die gesamten Absätze und Neuzeilen aus dem Editor sind komplett weg, wenn
Dein Text etwas länger als nur ein paar Zeilen ist.
Wenn Du diese dann als Nachbearbeitung per Editing korrigieren willst, bist Du ewig beschäftigt - läßt Du es so, sieht der Text aus wie von einem Absatz-/ Satzzeichen-Verweigerer- Smartphone-Schreiber.
Du kannst Dir aber damit behelfen, wenn Du den Text in mehreren Absätzen aus dem Editor einkopierst, das geht dann bedeutend schneller.
Mit der Zeit findest Du heraus, wie groß die Textstücke etwa sein können, damit beim Übertragen die Absätze und Neuzeilen / Leerzeilen mit übernommen werden.

Was auch nicht (mehr ?) geht ist das Einspeisen von automatisch groß angezeigten Bildern, oder habe ich hier nur etwas übersehen ?
Früher konnte ich von meinem Photohost "photobucket" einfach Bilder einstellen großformatig, jetzt öffnen die sich gar nicht mehr.
Falls hier jemand noch einen Tip hat...

Was hier einige zum Thema Wärmeentwicklung an den Beinen geschrieben haben stimmt, dazu nur: Durch die sehr komisch und eigenwillig gebogenen und verbauten Krümmer sind nicht nur die Fussrasten zu weit hinten, sondern das Wärmeproblem wird zumindest am rechten Bein im Sommer noch viel ärgerlicher, das Bein wird dann bei Stop and go regelrecht gebraten. Ich bleibe dabei, die Krümmeranlage gehört überarbeitet, am besten möglichst unter den Motor.