cool, da war Dynojet schon 2015 deutlich weiter, die haben die notwendigen Anpassungen inklusive AFR schon damals automatisch gemacht.

Falls du mit deiner Annahme also Recht haben solltest wäre der PV die deutlich bessere Wahl.

@HeikoJ , können wir die lästige Diskussion jetzt mal beenden? @DarkStar679 hat doch Autotune zweimal gemacht: einmal ohne die AFR per Hand auf 14.6 zu setzen und einmal mit. Dabei ergaben sich signifikant unterschiedliche VE Werte. Logischer Schluss: Der FP3 passt die map nicht automatisch an. Da gibt es dann auch keinen Interpretationsspielraum mehr, was technisches Englisch, Hotline-Antworten oder YouTube Videos angeht.

Das ist ein super-informativer Thread, bleiben wir doch beim Wesentlichen!

Grüsse, niv

das ist teilrichtig.
die werte der AFR tabelle sind EINE vorraussetzung für closed loop betrieb.
es gibt auch noch andere umstände in der motorprogrammierung die ein abweichen von closed zu open loop veranlassen.
ich gehe davon aus, daß diese parameter, die ein closed loop beenden alle auf false gesetzt wurden, damit der motor immer im closed loop bleibt.

wie gesagt, die AFR tabelle ist da nur einer dieser parameter, welche darüber entscheiden.

bei meinen tests jedenfalls konnte ich das nicht bestätigen, daß FP3 die AFR tabelle ignoriert.

deine tabelle sieht meiner recht ähnlich.....da wäre es interessant zu sehen, welche basismap du verwendet hast, wie deine ursprüngliche AFR tabelle ausgesehen hat, und wie die ursprüngliche VE map ausgesehen hat.

Hallo,
ich möchte diesen interessanten Thread aufgreifen und habe dazu ein paar Fragen:
Ich habe eine XL1200C, BJ 2008, mittlerweile so umgebaut wie ich sie möchte und daher auf ewig behalten werde 

Frage 1:
Laut Schein hat sie die Emmisionsklasse 0212 (Feld 14.1).
Laut einer Tabelle im Internet wäre das Euro 1. Kann das sein? Ist sie schon soo alt?

Eigentlich bin ich mit dem Fahrverhalten recht zufrieden, aber bei 50 km/h brauche ich schon den 3. Gang.
Naja, die Vorgängerin war eine CBR600, daher bin ich hohe Drehzahlen gewohnt 

Trotzdem denke ich darüber nach das zu verbessern mit den Mitteln wie in diesem Thread beschrieben.
Wenn ich das mache, so wird wohl jedoch das Abgasverhalten verändern.

Frage 2:
Würde ich da Probleme mit dem TÜV bekommen, wenn ich mit dem veränderten Mapping vorfahre?
Oder muss ich das alte Mapping vorher drauf spielen?

Danke!

indem sie die Abgaswerte messen. Vor dem TÜV Termin immer die original Map drauf spielen und ca. 20 Minuten fahren, fertig.

gehen die bilder etwas größer, ich kann die zahlen nicht erkennen.

in meinem schein steht auch 212, meine ist aber euro 3, und euro 3 war ab 2006 gültig.

laut tabelle muß ein euro 3 motor 2,33 Co einhalten.....das wäre somit etwa 13.5-13.8 AFR. das kann also funktionieren, die abgaswerte mit dem mapping einzuhalten.