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zum zitierten Beitrag Zitat von Sam70

zum zitierten Beitrag Zitat von stainless
Habe den Idle Control heute Eingebaut und ich finde ihn super! Beim Start ganz auf - 1300 RPM, dann mit 2 klicks auf etwa 1000 RPM. Noch ein Klick und ich bin bei etwa 900. Nur leutet nun die Motorkontrollleuchte... Bekomme ich das ohne Elektronik (Computer, Mapping,...) weg?

Nein, und Du wirst auch Probleme bekommen, wenn Du wieder zurückrüsten willst. Manche ECUs hat es regelrecht zerlegt. Musst mal hier im Forum suchen.

… - habe dann 2015 zurück gebaut.
Die ECU hat’s zwar überstanden, aber ich musste einen neuen Stellmotor kaufen, weil den originalen, alten Stellmotor wollte die ECU nicht mehr verheiraten.

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy


..... Der wahre Grund ist für die Werkseinstellung des TC auf 1000/min ist,  dass dann unter 1000/min  die Batterie nicht geladen wird, Zündung und Einspritzpume an der Batterie nuckeln und letztendlich dann bei geleerter Batterie Zündung und insbesondere der Einspritzdruck nicht zuverlässig aufrechterhalten werden. Wenn man sich dessen bewusst ist, fährt man halt mit so einer Einstellung nicht zu Berufsverkehr quer durch Berlin oder den Pott   . Beim M8 ist  schlicht und einfach deswegen wieder 850/min Werkseinstellung, weil sie die Lima so vergrößert haben, dass sie auch bei dieser Drehzahl noch genug Strom für Einspritzpumpe, Zündung als auch Batterieladung liefert.

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Meiner nicht, der hat es mir mit dem Supertuner auch auf die 850/min runtergedreht, die Harley in seiner Software zulässt. Warum sollten sie das ihren offiziellen Händlern zulassen, wenn es ihren Motoren schadet.

Fazit: Hörensagen, urban legend. Ich verlasse mich lieber auf das, was Harley selber offiziell an Einstellmöglichkeiten zulässt. Der wahre Grund ist für die Werkseinstellung des TC auf 1000/min ist,  dass dann unter 1000/min  die Batterie nicht geladen wird, Zündung und Einspritzpume an der Batterie nuckeln und letztendlich dann bei geleerter Batterie Zündung und insbesondere der Einspritzdruck nicht zuverlässig aufrechterhalten werden. Wenn man sich dessen bewusst ist, fährt man halt mit so einer Einstellung nicht zu Berufsverkehr quer durch Berlin oder den Pott   . Beim M8 ist  schlicht und einfach deswegen wieder 850/min Werkseinstellung, weil sie die Lima so vergrößert haben, dass sie auch bei dieser Drehzahl noch genug Strom für Einspritzpumpe, Zündung als auch Batterieladung liefert.

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Meiner nicht, der hat es mir mit dem Supertuner auch auf die 850/min runtergedreht, die Harley in seiner Software zulässt. Warum sollten sie das ihren offiziellen Händlern zulassen, wenn es ihren Motoren schadet.

Fazit: Hörensagen, urban legend. Ich verlasse mich lieber auf das, was Harley selber offiziell an Einstellmöglichkeiten zulässt. Der wahre Grund ist für die Werkseinstellung des TC auf 1000/min ist,  dass dann unter 1000/min  die Batterie nicht geladen wird, Zündung und Einspritzpume an der Batterie nuckeln und letztendlich dann bei geleerter Batterie Zündung und insbesondere der Einspritzdruck nicht zuverlässig aufrechterhalten werden. Wenn man sich dessen bewusst ist, fährt man halt mit so einer Einstellung nicht zu Berufsverkehr quer durch Berlin oder den Pott   . Beim M8 ist  schlicht und einfach deswegen wieder 850/min Werkseinstellung, weil sie die Lima so vergrößert haben, dass sie auch bei dieser Drehzahl noch genug Strom für Einspritzpumpe, Zündung als auch Batterieladung liefert.

Noch zur Ergänzung: Der Öldruck bei 850/min beträgt konstant 1,2 bar ab 80 Grad C (ab 115 Grad C 1,1 bar ). Das reicht für einen wälzgelagerten Motor locker aus, um das Öl lediglich durch die Ölbohrungen zu treiben. Das bei dieser Drehzahl der Öldruck nicht ausreichen soll und der Motor mangelgeschmiert ist, ist also ein Märchen 

Drehzahl: 850/min
Öldruck: 1 bar reicht im Leerlauf (Idle Speed) völlig 
Vorlauftemp: 118 Grad C
Rücklauftemp: 123 Grad C