Okay dann fahre ich morgen eine längere runde und dann sehen wir mal.  Grüße

Ich habe eine dyna s dual fire . 
So also war grade 100 kilometer unterwegs . 

Kaltstart: 
Choke rein 
4 mal kicken läuft. 
Jacke Helm und soweiter an gezogen . 
choke rein und los gefahren.  

Furzt Anfsngs ein paar maö in den vergaser . Was sich aber nach ca 3 km legt . Danach nicht wieder vorgekommen . 

Gasannahme ein Traum.  Beschleunigung aus dem 2ten und dritten Gang kein Vergleich zu vorher . 

Konstant 30 fahren im 2ten kein Problem 
Konstant 50 fahren um 3ten kein Problem   

An der ampel stehen ohne Sorge sie geht gleich aus war jetzt auch problemlos möglich.  Anschliesende kaffee pause ca ne stunde . 

Zündung wieder an , ohne choke ohne gas einmaö kicken läuft . 

Losgefahren wieder schießt sie in den vergaser,  was sich aber nach ca 800 Meter gelegt hatte und nicht mehr vorkam . 

Was meint ihr ? 

Vom gefühl her ist das bike noch nie so schön gefahren wie heute 🤣🤣. Irgendwie trau ich mich gar nicht die Kerzen anzuschauen.  Am l8ensten würde ich sie drin lassen und einfach so lassen wie es ist

Lass die Kerzen, freu Dich und fahr!

Gruß Franz

Scheixx auf's Kerzenbild und fahre wenn sie jetzt gut läuft. Für ein perfektes Kerzenbild kann man sich ja auch nichts kaufen; viele Karren haben eins und fahren trotzdem schlecht... insofern: pffft. Meine Oldtimer haben immer ungleiche Kerzen und Krümmerrohre gehabt, haben aber super zuverlässig funktioniert... soviel dazu.

Na siehste...ist doch kein Thema nach so viel Aufwand noch einmal die Kerzen rauszudrehen...
Die Kerzen sehen gut aus, wenn du flott ne gewisse Strecke gefahren bist.
Bei Innenerorts wären sie zu mager.

Da würde ich dann jetzt auch sagen, fahr sie erstmal und schau wie sie sich verhält.
Was jetzt kommt sind wohl eher Nuancen. Da muß man für sich schauen wie weit man da geht.
Ich denke auch das es Sinn macht, das Moped auf seinen Fahrstil und Fahrstrecken einzustellen.

Jemand der z.B. in einer Großstadt wohnt, hat halt wenig Langstrecke...dann also eher etwas magerer einstellen, weil die Beschleunigerpp. bei jedem Gasstoß und Anfahren das Gemisch fetter anreichert.

Hallo,  auf lange Sicht wirst du garantiert Probleme mit deiner Dyna S Zündung bekommen.  Liegt am Design der Zündung.  

Ich würde nur wind Daytona Twin Tec programmierbar,  single fire und mit multispark einbauen. 

Vergaßer CV main jet 180, intermediate 48, Idle mixture 2,5 Umdrehungen. Sportster Nadel ist auch von Vorteil.  

Du hast beim 4 Takt V2 Motor einen Intake stroke,  einen compression stroke,  einen power und einen exhaust stroke.  

Bei der Einzelzündung (singlefire)  feuert die Zündung einmal in der 4 Tacktung.  Bei der dual fire 2 mal (wasted spark). Beim 90Grad V8 zum Beispiel kein Problem. 

Beim Harley 45Grad mit offset Kurbelwellenrotation sieht das anders aus.  Zwischen den Tacktungen hast du 405 Grad Kurbelwellenrotaion und beim gegenüber legen dem Zylinder 315 Grad.  Das bedeutet das bei Doppelzündung der vorderen Zylinder kurz vor top dead center (TDC) zündet und der hintere Zylinder sich im intake stroke befindet und beim einem Zündfähigen Gemisch eine Fehlzündung entstehen kann (schlägt in den Vergaßer).  Auch der Leerlauf wird niemals optimal sein.  

Die multispark Funktion vethindert das zurußen der Kerze bei Drehzahlen unter 2500 Umdrehungen.  

Weitere Maßnahmen für den CV,  einstellbare Beschleuniger Pumpe,  Thunderjet und Sporty Nadel,  polierter Gaßschieber,  eine Umdrehungen von der Feder abschneiden.  Plastik Schieber (teuer).  

​​​​​​Luftfiltergrundplatte und Luftfilter groß.  
Vergaßer abstützen
Manifold Verschraubung nur das beste System

One Kick wonder wenn alles gut eingestellt ist!