Moin zusammen,

bei meiner gebraucht gekauften 2019er SGS mit Hydroclutch höre ich auch jeden einzelnen Schaltvorgang extrem laut, hört sich echt ungesund an. Habe die Kupplung gestern entlüftet aber das brachte keine Änderung. Hat jemand von euch hier eine Lösung gefunden?

Danke und Grüße

Ich glaube nicht, dass das an der Hydro-Clutch liegt ... und ich glaube auch nicht, dass das den Dingern wirklich schadet.

Hallo Kokesch.
Da muß was schiefgelaufen sein. Habe meine 2020 RKS beim freundlichen vor 16000km umrüsten lassen. Alles bestens.
Ich gestehe bin nix Schrauber und möchte es auch nicht, aber die Müller Hydro clutch für M8 finde ich eine ganz tolle Besserung.
Was mir aber auffält, bei kaltem Motor/Getriebe scheint die nicht so ganz 100% zutrennen.
Dies verschwindet aber beim Warmfahren sehr schnell.
Kann ich mir nicht recht erklären, ist aber so.

Vieleicht hat der Profi so irgend etwas anders gemacht?

Grüße von mir

moin, Infos zu Rückrufen findest Du im Forum in der entsprechenden Rubrik auf der Hauptseite, und zusätzlich kannst Du mit Deiner VIN im HD Serviceportal checken ob und welche Rückrufe für Dein Bike eventuell offen sind.

Habe mit Müller gesprochen. Der Druckpunkt kommt später als bei der Originalen....er meinte die meisten empfinden das als angenehmer, da besser dosierbar.......und alles was im Forum steht wäre Quatsch, eine spürbare Erleichterung ist auf jeden Fall vorhanden, auch ohne den Einbau einer älteren Feder auf der Sekundärseite.

Ich glaube das A und O ist das perfekte Entlüften, ich muß da noch Restluft drin haben, anders kann ich mir das nicht erklären....

habe mir jetzt das Stahlbus Entlüftungsventil bestellt und versuche es dann damit nochmal....hat jemand Erfahrungen mit diesem Ventil? Reicht die Kupplungshebelkraft um die innenliegende Kugelfeder des Ventils beim Entlüften zu öffnen?

Gruß Kokesch

Und wenn, dann müsste es „Schleifpunkt“ und nicht „Druckpunkt“ heißen. Hier geht es schließlich um Kupplungen und nicht um die Abzüge von Handfeuerwaffen.

Und ja, seit Harley 1965 die Verlustschmierung der Kette im primären Blechkasten - aus dem Motoröl gespeist - durch ein Ölbad im Aluminium-Gehäuse, in dem zwangsläufig nun auch die Kupplung mitlaufen muss, ersetzt hat, ist der Schleifpunkt der Kupplung indifferent.

Bei allen anderen Motorrädern liegt nach deutscher Bauweise (von den Japanern geklaut) die Kupplung samt Primär-Zahnrädern über dem Motor-Öl-Spiegel und wird von den Pleuelfüßen im gemeinsamen Block angespritzt. Das geht bei Harley bekanntlich nicht, wegen des separaten Primär-Ölhaushaltes

Genau deswegen legt Harley übervorsichtig den Schleifpunkt  auch so unkomfortabel spät ganz kurz vor das vollständige einrücken der Kupplung, damit diese möglichst viel Lüftspiel hat. Damit soll das Öl die Kupplungsscheiben nicht so stark miteinander verkleben können. Wenn man die Lage des Schleifpunktes nun mit Müller Cluch komfortabel früher haben will und die Kupplungshandkräfte reduziert muss man die Verstärkung dieses Schleifproblems halt zwangsläufig hinnehmen. Ich tue das auch.

Habe neben der Road Glide auch noch ne 2019er Street Glide...nur so am Rande......auf was manche Leute so achten....

das die Aussagen im Forum kein Quatsch sind, weiß ich, ist doch klar, die Aussage kommt von Müller (Fabian)........

hatte jetzt über Nacht die Kupplung m.Hilfe eines Gummi´s gezogen und siehe da sie trennt jetzt besser, wahrscheinlich war Luft im oberen Bereich der Leitung, ev. am Knick zum Ausgleichsbehälter. Die muß durch den Druck, nach oben entwichen sein...bin aber heute 70km gefahren. Der Schleifpunkt kommt wirklich später als vorher, nun kann natürlich immer noch etwas Luft drin sein, werde am Samstag noch einmal entlüften

Hi Ede, vielen Dank für die Info über Deine Erfahrungen. Ich muß vielleicht etwas weiter zur Historie meiner Kupplungsproblematik ausholen. Meine Road Glide mit originaler Kupplung zeigte zunehmend einen früheren Zeitpunkt beim Schleifpunkt.
d.h. das ich den Kupplungshebel bis zum Lenker durchziehen mußte um den Gang einlegen zu können. Der Schleifpunkt kam dann auch sofort nach loslassen des Hebels. Nach ca. 10km fahren konnte ich bei laufenden Motor keinen Leerlauf mehr einlegen, weder im Stand an der Kreuzung noch beim ranrollen zur Kreuzung.
Das trat aber nur auf wenn der Motor richtig warm gefahren ist, bei Kurzstrecken nicht. Ich mußte dann bei gezogener Kupplung den Motor aus machen um dann den Leerlauf ohne Motor einzulegen.

Ich nahm nun an, das Luft im Hydrauliksystem der Kupplung vorhanden war und das Hydrauliköl nicht mehr in der Lage ist den notwendigen Druck aufzubauen, bei höherer Temperatur (längere Strecke Fahrt) verstärkte sich das Problem.
Vielleicht erreichte kam das alte,verbrauchte Hydrauliköl dann zu schnell nahe an seinen Siedepunkt und die Funktionalität litt darunter. Das Hydrauliköl ist ja stark hygroskopisch und man soll es eigentlich alle 2 Jahre wechseln (lassen).

Da ich nun sowieso dieses Thema hatte, habe ich bei dieser Gelegenheit auf die Hydro Clutch zurückgegriffen...in der Annahme eine verbesserte Kupplungslösung zu bekommen und damit auch gleich mein Kupplungsproblem zu lösen.
Da ich schon des öfteren erfolgreich Bremsen entlüftet hatte, nahm ich an, das das mit Kupplung genauso easy ist........scheinbar nicht. Der Druck der beim entlüften der Kupplung aufgebaut wird um das System zu entlüften scheint deutlich schwächer zu sein, als beim Bremsen entlüften.
Der Freundliche hat dafür wahrscheinlich Spezialgeräte die einen Unterdruck erzeugen um das Ganze zügig und problemlos durchzuführen. Als Hobbyschrauber hat man so etwas meistens nicht und dann hast Du das Problem, die Luft nicht vollständig aus dem Hydrauliksystem zu bekommen.

Das ist meine Meinung und spiegelt meine Erfahrung wider.

Jetzt der letzte Status. Nachdem ich über Nacht den Kupplunshebel m.H. eines Gummizuges gezogen hatte, konnte ich wieder Kuppeln, Gang einlegen und fahren. Scheinbar ist dadurch Luft nach oben aus dem Ausgleichsbehälter gedrückt worden und die Funktionalität des Kuppeln war gegeben.

Die aufzuwendende Kraft war mit der Hydro Clutch jetzt deutlich geringer als mit der originalen Kupplung. Das ist positiv.

Aber der Schleifpunkt ist immer noch ziemlich früh, also nahe beim Lenker und nachdem ich so 10km gefahren bin konnte ich wieder nicht den Leerlauf bei laufenden Motor einlegen. Ziemlich blöd an einer roten Ampel.

Jetzt kann es ein, das immer noch etwas Luft im System ist...oder die Ursache mit dem nicht einzulegenden Leerlauf kommt woanders her....Getriebeölstand ist korrekt und das Öl sieht auch noch ganz gut aus. Das Bike hat 13Tkm runter....

Was meint Ihr...noch Luft drin oder etwas Anderes?

Gruß Kokesch