Moin,

hast Du mal die Batterie im FOB gewechselt?

hmmmm....
was genau heisst LENKER UMGEBAUT ????? 
hast du die kabel geändert? musstest du kabel trennen?
weil, seitenständer und sicherheitsschalter? wenn du da iwie jetzt was anderes drüber laufen hast dann... kann alles sein

Abend an euch alle,

und vielen Dank für eure ersten Tipps. 

Der FOB ist es nicht, der hat vor ein paar Wochen eine frische Batterie bekommen. 

Das Batterie-/ Massekabel sitzt fest und auch die Verschraubungspunkte der Batteriekabel am Anlassermotor
bzw. Rahmen/Motor sind in Ordnung. 

Wo es für mich spannend wird, ist das Zündschloss. Welche Fehlerquellen siehst du dort?

Beim Lenkerumbau musste ich keine Kabel mehr ändern. Ich habe lediglich ein Kabel „nachgecrimpt“ und das Steckergehäuse ausgetauscht. Kann ein neuer Steckverbinder alles zerschießen? Ergibt für mich jedoch kein Sinn weil ich die Probleme während der Fahrt auch schon vor Lenkerumbau hatte…

Ich habe heute viele Kabel nachgeprüft und keine Brüche gefunden. Aber die Stromversorgung ist nun auch beim Seitenständer etwas stabiler. Vom Starten bin ich jedoch nach wie vor meilenweit entfernt…

Grüße und danke für eure Hilfe ✌️

Moinsen,

"Zündschloss" war etwas verkehrt ausgedrückt (Du hast ja bei Deinem Moped gar kein Zündschloss im herkömmlichen
Sinn mehr), aber es scheint sich bei Deinem Problem ja um eines zu handeln, dass die generelle Spannungsversorgung
der elektrischen Komponenten betrifft. Da wird nur eine systematische Suche nach DER STELLE helfen, wo die Spannung
"verloren" geht..... Also Tank abbauen (oder so weit aus dem Weg räumen, dass man an die darunter liegenden Steckverbindungen
heran kommt), Sitzbank runter und mit einem Multimeter "bewaffnet" Spannungen messen.

So ein wenig "Leben" scheint ja noch im Moped zu sein (sonst würde es beim Aufrichten nicht blinken) ; die Frage ist halt:
Wo genau ist der Spannungsfluss unterbrochen ? ? ?

Auf dem beiliegenden Leitungsplan zu Deinem Moped siehst Du auf der ersten Seite die "Verteilung" der Batteriespannung.
Die Hauptsicherung (Main) wird wohl i.O. sein, also wenden wir uns dem restlichen Stromkreis zu. Über die "Battery"-Sicherung
werden linke und rechte Handarmatur (LHCM / RHCM), sowie weitere elektronische Bauteile (ECM, Tacho, Anzeigeleuchten usw.)
über die ROT/ORANGE (R/O) Leitung mit Spannung versorgt. Also als ERSTES einmal an beiden Kontakten der GESTECKTEN Sicherung
(sitzt auch unter dem linken Seitendeckel) die Spannung messen. Wenn i.O. an der Steckverbindung zur rechten Handarmatur (22 A/B-1)
an Pin 1 die Spannung messen. Wenn i.O. RECHTE Handarmatur aufschrauben, den Anschlusspunkt von R/O suchen und dort Spannung
messen.

Wenn bis dort ALLES i.O., schauen wir weiter.......

GReetz  Jo

Herausfinden, welches der Kabel (sind ja zum Glück nicht viele) einen Kurzschluss verursacht.... 🙄 Die Spannungsversorgung schließe ich schon mal aus,
denn in dem Fall würde die Sicherung wohl auslösen. Bleiben noch zwei, die gequetscht, geklemmt oder beschädigt worden sein könnten.... 😉
Das schwarze ist die Masseleitung.

Greetz. Jo

Da sind genau vier Kabel: +12V, Masse, CAN hi, CAN lo.
Und bei den CAN Bus Leitungen ist mit Multmeter nichts zu messen ...

Hallo zusammen,

die Kabel sind in Ordnung, weil durchgetestet… und sorry für die dumme Frage

Ich bin zwischenzeitlich wieder ein Stück zurückgefallen. Steht die Maschine auf dem Seitenständer, passiert gar nichts. Richte ich sie auf (ohne einzuklappen), geht der Scheinwerfer an. Und sie blinkt beim ausmachen. Das war’s dann aber auch. 

bin am durchdrehen weil ich nicht zur Lösung finde.

Womit wir wieder am Anfang der Geschichte wären......