Harley beherrscht EU 5 ganz gut. Deswegen ja Closed - and open loop und Drosselklappe auf 25% in den Messbereichen.
J&H AGA (EU5 - Karte, ABE) und DP Stage I von HD gemappt, können die soweit ich weiß gar nicht feststellen und laut DON EU5 konform zur AU. Am K&N Filter wird's garantiert auch nicht liegen, das Kraftstoff - Luftgemisch gleicht das mapping ja aus, dann noch Klappen zu und Friede sei mit Dir....
Mit meinem derzeitigen Set up und geschlossenen Klappen der J&H, K&N im original OEM Gehäuse und DP Mapping Stage I (sagt er ja immer) und mit Aral Ultimate 102, (was andres hat meine ja noch nie verbrannt) werde ich bei meinem HD Händler garantiert problemlos durch jede AU kommen, bzw. wuchtet er meine locker durch.
Ob ich eine schärfere Nockenwelle verbauen lasse - bei mir ja nur für noch besseren Harley Sound - denn Drehmoment und Leistung hab ich ja mehr als genug = ohne Ende -, muss ich mir noch sehr gut überlegen, alleine schon, da ich ja noch 3 1/2 Jahre Garantie habe und die behalten will. Da geht das kaufmäünnische vor Emotionen. Dazu passend, stehe ich auf Motor - Standfestigkeit und Dauerhaltbarkeit = möglichst höchste Laufleistung. Ich hab an nix gespart und es ist ja auch mein Exit Bike = soll also noch etwa  8 -10  Jahre und länger locker halten, mind. 60. - 100.000 km ohne Zicken, deswegen ja neu.
Wenn ich mit meinem derzeitigen setting - was ja wirklich hervorragend gelungen ist - so anstandslos durch TÜV und AU komme, werde ich das mit der Nockenwelle mir noch 10x überlegen, bzw. ausführlich darüber mit HD und/oder Don sprechen, er ist ja auch nur 100 km entfernt.
Nockenwelle ist halt noch mal ein ganz anderer Eingriff, auch bezüglich Mitteldrücken der Zylinder, Ventilen, Federn und Hydrostößel, Lager etc., das alles will ich auf keinen Fall verschlimmbessern.
Garantieverlust, oder die kleinsten Bedenken seitens meiner HD Werkstatt und/oder Don und ich denke nicht mehr weiter drüber nach.
Deswegen haben mir hier alle sehr geholfen, mich überhaupt mit dem Thema mal intensiv zu beschäftigen.
Brauchen, tue ich defintiv keine, außer mein Sound wird noch deutlich geiler, nur wesentlich nur Leerlauf bis 3.500, denn weiter oben raus donnert Sie ja jetzt schon Mega los mit offenen Klappen. Lauter soll das gar nicht sein, bevor es nervt und man gleich rechts raus gewunken wird.

Laut HD ist ein mapping spätestens erforderlich, wenn man einen besseren Luftdurchsatz hat, was bei K&N - von denen verbaut - ja der Fall ist. Ab da - DP mapping durch HD - steht auf meiner Rechnung - auch nur noch Super plus (mind. 9 tanken! Das steht da ja nicht für doof.
Also durch den LuFi und/oder das DP-Mapping, (J&H hatte ich gleich von Anfang an und damit auch eingefahren) hat sich mein gesamter Abgassound über das gesamte Drehzahlband noch mal deutlich wahrnehmbar verbessert = aggressiever und sonorer und in jedem Fall ist die gesamte Kraftentfaltung von unten nach oben durch eine ganz andere. Sehr gleichmäßiger Druck, aber ohne Ende, die reißt Dich jetzt fast vom Lenker, wenn Du den Hahn aufreißt. Ohne den Sitz - der Dich hält - würde das kaum gehen, da werden echt die Arme lang, voll festkrallen ist angesagt, ganz anders als vorher.
Ich kann auch seit mapping deutlich untertouriger fahren, als vorher = nur mit offener J&H AGA - viel elastischer und da ruckelt auch gar nix mehr und es gibt nicht einmal mehr bei Gaswegnahme ein leichtes Magerräuspern, das Sie vorher hatte. Kein Knallen, aber hörbar, auch das ist völlig weg.
Sie ist gerade im Bereich zwischen Leerlauf (nach mapping tiefer jetzt etwa 820 - 860 U/min. SOLL laut HD 850)  und 3.500 wesentlich elastischer geworden und hängt ganz anders am Gas und verbraucht dazu bei gleicher Fahrweise vorher - nachher auch deutlich weniger Sprit, mind. 0,5 ltr. +++ und hängt ganz anders am Gas.Die geht echt ab....
Die Gänge drehen deutlich höher aus - bei 5.350 RPM (Soll - Nenndrehzahl = 5.250) hab ich bisher freiwillg Schluß gemacht, aber da geht easy mehr und laut Harley um die 3 - 400 RPM mehr, dass wären dann 5.550 - 5.650 RPM. (satt 5.250 Serie)
Vmax Aufhebung = statt bei 4.250 @ 175 km/h abregelt geht Sie jetzt frei und bei 195 km/h bei der RKS mit APE Lenker, gibst Du - ich bisher -  freiwillig auf, eh es Dich wegreißt, aber auch da ginge noch mehr und dann überdreht Sie ja noch lange nicht.......im 6.
Nach dem Mapping war das auf jeden Fall ein ganz anderes Bike.
Das DP mapping setzt alles gleichmäßig hoch und schafft ein fetteres Gemisch im CL und OL ja schon im OEM, aber auch da noch mal deutlich 'ne Schippe drauf.
OL fettet Sie ja schon in OEM reichlich an - also hat das alles mit den AFR Werten zu tun, di9e so hinprogrammiert sind, daß man auch die AU in den Messbereichen noch schafft.
In jedem Fall klingt Sie ganz anders als OEM - überhaupt kein Vergleich mehr - geil und läuft auch geil - OEM ist dagegen zahm und langweilig. Deswegen wäre für mich einen schärfere Nockenwelle nur im Bereich "i - Tüpflechen - Hrley Sound" und nur wenn es noch mal richtig was bringt und dennoch auch noch TÜV/AU bestanden werden. Laut Don geht das. Ich bleibe da noch dran, aber schlaf noch ein par Wochen drüber und fahr noch mehr damit im Hinterkopf, hab ja erst 4.000 km abgespult und die ist ja jetzt erst richtig eingelaufen.

Nee, bei offener AGA (weniger Abgasgegendruck) und mehr Luft (Kraftstoff - Luftgemisch, mehr Luft = heißer, hat ja keine LMM) läuft der M8 114cui EU5 dann viel zu mager = spätestens dann zu heiß. Dann wird der ohnehin schon bis in den Grenzbereich abgemagerte Motor nur für EU 5 viel zu mager = viel zu heiß.

...und reißt es dir damit eigentlich fast den Lenker aus der Hand?
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Sry, konnt ich mir beim Lesen deiner letzten Beiträge nicht verkneifen. 😉

Aber sehr spannendes Thema hier. Lese auch sehr interessiert mit.

Wenn das so ist, ist eine andere Nockenwelle für mich raus.

Okay, danke.
Wenn ich noch weiter mache (mit Tuning / Nockenwelle auf Stage II) geh ich erst mal mit dem Stage I auf den Prüfstand, um mal zu sehen, was Sie jetzt gegenüber der Serie (OEM) schon bringt.
Die ersten 1000 km bin ich nur mit der J&H AGA offen gefahren und erst bei 1. Inspektion, alle Öl eerneuert etc. sind wir mit DP und K&N auf Stage I gegangen.
Ob ich dann überhaupt noch weiter gehe, mach ich von deren Empfehlung abhängig, da mir HD Nord sehr gut gefällt, ich mich da wohlfühle und mich auch gut beraten und behandelt fühle.

Es geht mir weniger um Oktan, was auch gut ist, da der M8 Klopfsensoren hat, als mehr um die inner Sauberkeit, da ein 102 spezifisch verbrennt und ohne Hot Spots gleichmäßg. Das ist der Witz. Wenn das alles nix ausmachen würde hätte Flugzeugbenzin für Kolbenmotoren keinen  110 bis zu 130 Oktan. Da startest Du fett und regelst den Richtung mager. Bei höherer Oktanzahl hast Du Zündverzögerer drin, damit der Sprit sich erst entzündet, zum exakten Zündzeitpunkt vor OT und dann gleichmäßg verbrennt, auch um Kopfen und Klingeln zu vermeiden. Rennmjotoren fahren alle eine höhere Oktanzahl., nicht weil Sie mehr bezahlen sollen, sondern die optimale Leistung abrufen wollen und die Verbrennung nicht zu heiß wird im oberen Drehzahlbereich. Flugzeugmotoren laufen nur mit max. 2.500 RPM, großvolumige Kolbenmotoren und auch die fahren die hohe Oktanzahl zur sauberen und gleichmäßigen Verbrennung.
Aber Kraftstoffe und Öl sind ein Thread für sich und hier OT.