Vergeßt diese ganzen teuren, empfindlichen Elektronikzündungen.

Vernünftige Kontaktzündung mit Andrewsspule 4,8 Ohm in Verbindung mit Kupferzündkabeln und Championkerzen .

Die Karre läuft ewig und springt zuverlässig an.

Gruß, Franz

https://www.wwag.com/de/accel-performanc...p-kit-1970-1978

https://www.wwag.com/de/zuendspule-1965-1978

https://www.wwag.com/de/accel-88-kupfer-...1965-early-1978

https://www.wwag.com/de/zuendkerzen-nr3-...954-1978-12-012

Nein, hab ich nicht.

Ich hab's dann mal auf allgemein umgestellt.

Gruß, Franz

Die entsprechenden Teile gibt's natürlich auch für die Eisensportster

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Dito bei mir (nur andere Kabel und Kerzen) und genauso problemlos und gut.

Als ich mal eine Ewigkeit nicht den Kontakt angeschaut hatte , hat sich dessen Verschleiß (vielleicht war es auch nur Nachstell-Bedarf, weiß ich heute nicht mehr) per "Nachdieseln" des Motors bemerkbar gemacht.
Das war mir als Symptom bis dahin nicht bekannt, daher hatte ich die Ursache etwas gesucht.
Aber seitdem weiß ich das, und ansonsten war noch nie was mit der Zündung.
Ist schon ewig drin und die Möhre rennt bestens.
Ist immer noch der Bosch ("VW")-Kontakt, hab noch zwei, drei Stück auf Vorrat.


Am "nächst-simpelsten" ist dann die halb-elektronische,  Dyna S,  ....der Zwitter sozusagen.
Habe ich in einer anderen drin, weil das schon so war,  aber noch keinen Langzeit-Test.
Die darf man nur nicht verpolen, sonst isse hin....

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Servus.  Bei mir war  s die Spule
 überhitzt und durch. Bei... Sporsterpedia.com ...interessante Seite. Wurde mir mitgeteilt, dass bei kontaktzündungen,es passieren kann,wenn die Zündung ohne laufendem Motor länger an ist, die Spule trotzdem Strom bekommt und manchmal überhitzt bzw durchbrennt. 
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Da muß ich dem Franzl diesmal tatsächlich Recht geben...
Ich schwöre auch auf Kontaktzündung.
Hab sie an der Harley und am GT verbaut.
Das Geile ist es , wenn die Batterie mal hin sein sollte, was hier ja ein Dauerthema im Forum ist, dann läuft die Kiste trotzdem weiter.
Man kann sie mit Überbrücken auch starten und dann ganz normal fahren.
...und wegen def. Kontakt, Kondensator oder Spule bin ich noch nie stehen geblieben.
Hab aber trotzdem alles für den Notfall im Bordgepäck.

Na ja ...volldepp,braucht s jetz aber auch nicht. Oder. FRANZI wäre schlimmer.

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Ist definitiv so.
Seit der zweiten durchgebrannten Spule - lang ist's her - hab ich es immer vor Augen und prüfe die Zündschloßstellung nach dem Abstellen.
Ich habe das kleine alte BMW-Zündschloß, das wo man den Schlüssel abklappen kann, bei dem es normalerweise nicht möglich sein sollte, den Schlüssel abzuziehen außer alles ist auf "off" (also
nicht nur "lights off" sondern auch "ignition off").
Aber es ist eben doch möglich, deshalb auch die durchgebrannte Spule.

Man muß auch drandenken den Schlüssel nicht zu lange in der "On"-Stellung zu lassen wenn man irgendwelche Messungen während einer Fehlersuche macht.