Im Rahmen der Stage II Aufrüstung bei DON, hab ich anstelle des OEM Plastik - Manifold's ein Metall - Manifold von FM 55mm. =10.0ptFuel Moto cast 55mm manifold for stock throttle body on Harley Davidson Milwaukee-8 engines. =10.0ptAn excellent upgrade for the failure prone stock H-D plastic/composite manifold.   
Wenn die Plastikdinger sich bei Hitze verziehen / deformieren, oder was auch immer, sind die natürlich nicht mehr richtig 100% dicht und dann zeiehn die oder der Zylinder Nebenluft.......

Das ist ja dann schade, daß Harley für das Manifold von diesem Motor so einen schrottigen Kunststoff verwendet, wenn das Teil nicht hält.
Falls es im Zubehör mal einen aus besserem "composite" gibt, also besserer Kunststoff-/-Sonstiges-/Verbund,  wäre das meine Wahl gegenüber einem Aluminiumteil.
Aus meiner Zeit vom V8 Tuning her weiß ich noch, daß die Motorenbauer Teile auf Kunststoffbasis stets bevorzugt haben für's Intake, weil Alu mehr Wärme speichert/ einleitet.
Was man in der Ansaugluft nicht möchte.
Von daher könnte ich mir sehr gut vorstellen, daß HD Kunststoff ggü. Alu in diesem Fall nicht aus Sparsamkeit gewählt hat - aber nicht, daß ich von irgendwoher wüßte es ist so.

Ich fahre seit 2018 meinen dritten M8 mit Plastikrohr. Bislang sind die Geschichten über Undichtigkeiten durch Verzug des Kunststoffs bei mir nicht eingetreten. Vielleicht wird wie sooft im Leben, eine theoretische Möglichkeit konstruiert. Mich würde einfach mal die Quote der verzogenen Ansaugrohre interessieren.

So weit ich das mit bekommen habe kommt das doch von Don Perf., die wollen das doch immer verbauen und raten dazu. Evt. liegt das aber auch daran dass das hier ja tlw. täglich kommuniziert wurde.
An anderer Stelle habe ich so noch nicht davon gehört.

Beim M8 114 luftgekühlt, wie in der RKS, wo der 2. Zylinder (hinten) über den Kopf - Temp. Sensor ja im Sommer sogar im Stand abgeschaltet wird, um Überhitzungsschäden im Stand und im Leerlauf am 2. Zylinder zu vermeiden, ist das Manifold ja zwischen die Zylinder eng mittig gequetscht und recht kurz. Ich hab keine Sekunde gezweifelt das Plastikteil gegen das Alu - Guss Manifold von Fuel Moto (FM) zu tauschen, auch schon wegen der Drosselklappe, die bei mir jetzt auf 100% öffnet. Falschluft / Nebenluft bei einem Zylinder muss man ja nicht unbedingt gleich merken, aber magerer ist immer heißer. Zudem habe ich das Manifold mit Stage II gewechselt, wie ja einiges andere auch. Man kann die Maschine mit deutlich mehr Leistung ja auch höher belasten, wobei die oben rum im OL Bereich deutlich fetter = kühler läuft, um Motorschäden zu vermeiden. Bei fast 2 ltr. Hub hat die sicher genügend Reserven.... Im CL Bereich unten rum, läuft die halt magerer für EU 5 und damit deutlich heißer, aber ich denke daß eher von der Bahn kommend und im Stand im Sommer, die Hitzeproblematik entsteht und immer im Stau und in der Stadt und weniger in normaler Fahrt. Nur verzogen ist verzogen und da reichen ja kleinste Verformungen im Mikrometerbereich, die das Alu Guss Manifold eben nicht hat und viel festere Dichtflächen etc. Metall zu Metall und kein Plastik ist mir deutlich lieber. Damit zum Eröffnungsthema, daß der 2. Zylinder heißer wird, was den V - Twin luftgekühlten Motor ja begleitet seit es Ihn gibt.....

Kenne ich doch auch.. z.B. bei einem Audi Bi-Turbo V8 32V 4.2 TDI, ist das Saugrohr - also die gesamte Ansaugspinne aus Zytel HTN von DuPont, vertrieben durch Mann+Hummel. Das ist ein Kunststoff von DuPont, der widersteht weit über 200°C Betriebstemperatur (Turbodiesel) teilweise über 310°C und hält bei mir schon seit 270 k km und ist völlig okay. Dieses teilaromatische, mit 35 Gew.-% Glasfasern verstärkte, hitzestabilisierte Polyphthalamid (PPA) zeichnet sich durch einen besonders hohen Schmelzpunkt (310 °C) und eine entsprechend hohe Wärmeformbeständigkeit aus. Dieses Hochleistungspolyamid bietet auch bei Einwirkung hoher Temperaturen gute mechanische Eigenschaften, es ist langzeitig beständig gegen aggressive Gase und Medien wie Kraftstoffe, Schmiermittel, Verbrennungsprodukte und Salzwasser, und die daraus hergestellten Teile zeichnen sich durch ihre hohe Dimensionsstabilität aus....klar gibt es da gute Sachen....aus Deutschland.......sorry...gab....
Aber das OEM Plastik Manifold von HD aus USA - hab ich ja noch - mit Drosselklappe, Sensor etc. von HD ist für mich kein solcher Hochleistungskunststoff und sieht eher billig aus. Dagegen über das von FM aus Alu Guss und Du verleierst jeden Zweifel, welches das bessere ist....zudem scheinen die Probleme ja in den USA bestens bekannt, weshalb FM und die anderen - auch S&S -  das ja überhaupt aufwendig in Mengen herstellen......wobei das von S&S baugleich mit dem von FM ist. Beide versprechen: Dieser High-Flow 55 mm Ansaugstutzen aus Aluminiumguss verleiht zusätzliche 3-5 PS und ist ein direkter Ersatz für die serienmäßige Polymereinheit. Lieferung komplett mit Gummidichtung. Ein Muss für echte Spitzenleistungen.....und das kostengünstigere von FM (Fuel Moto)Fuel Moto cast 55mm manifold for stock throttle body on Harley Davidson Milwaukee-8 engines. An excellent upgrade for the failure prone stock H-D plastic/composite manifold.   

• Available as cast or CNC ported with Fuel Moto proprietary porting
  
• Higher flowing than stock manifold for increased performance; dyno proven
  
• much larger cross sectional area than stock manifold
  
• works with stock 55mm M8 throttle body
  
• Works great on stock, Stage 2, and Big Bore engines
  
• cast aluminum
  
• s stock plastic manifold; direct ment 
  
• Includes new rubber seal
  
• Made in USA
  

Ich sach nur....failure prone stock (OEM) HD plastic manifold....das heißt Nebenluft Risiko bei Verzug vom OEM. Für die 200 US $ alle mal wert. failure prone übersetzt heißt störanfällig und dafür gibt es einen Grund, der allgemein bekannt ist und das bedeutet für mich Nebenluft gerade auf dem immer heißeren 2. Zylinder.