Dann kannst du dir den Einbau solcher Hülsen sparen.

Ist zwingend nötig.
Vorab auch sind die Dichtflächen zu prüfen, bei mehr als  .152mm Verzug an der Dichtfläche Zyl.kopf heißt es entweder ersetzen oder planen.
Beim Planen ändert sich natürich die Kompression (i.d.R. erwünscht) ("squish" wird reduziert).
Der Instandsetzer hat pot. möglichen Kontakt von Teilen zu beachten. Gibt natürlich auch dickere/dünnere Dichtungen, das weiß alles der Instandsetzer.
Instandsetzer kann sicher keiner sein, der keine torque plate hat !
Beide Zylinder müssen natürlich gleich bearbeitet werden, aber auch das weiß der ..

Am Fuß geht es um  .203 mm maximal.

Torque Plate  HD# 33446

Ein Bekannter nimmt noch was zur Rissprüfng von der Arbeit mit und da schauen wir noch ob es wirklich ein Riss ist. Ist aber erst nächste Woche wieder arbeiten. Zylinder haben wir vermessen und sind noch in der Verschleißgrenze
Kolben haben Neumass, wenn ich es mit den Std Mass im Zodiac Katalog vergleiche.

Aber bin mir noch nicht schlüssig was ich machen soll. Auf Übermass aufbohren, neue Zylinder oder wieder so zusammen bauen ??  Im Handbuch steht das mann beim vermessen auch die Torque Plates braucht. Wäre interessant welcher Unterschied sich ergibt beim messen !

Gebe dann nur neue Ventile, neue Rollenkipphebel, das Torringtenlager und eine gebrauchte L- Nockenwelle.

Vielleicht auch eine Highflow Ölpumpe.

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Es gibt Motorenbauer von Ruf die den Einfluß der Vorspanneinrichtung bei diesen Zylindern um die  0,005 oder 0,007 mm einordnen - wieviel auch immer es ganz
genau ist, das ist jedenfalls für sich alleine betrachtet ein sehr kleiner Bereich und erscheint wenig, jedenfalls weniger als man spontan so denken könnte.
Wahrscheinlich bringt es erst in der Addition mit anderen Faktoren bei der Ausführung und Montage ein Quäntchen Sicherheit, auf das es eventuell fallabhängig ankommen könnte.
Was vielleicht hilft zu erklären, warum auch Motoren 'laufen', die ohne die plates gemacht wurden.
Man hat aber ja nie einen direkten Vergleich zum genau selben Motor bei genau gleicher Montage mit genau gleichen Teilen mit den exakt gleichen sonstigen Toleranzen usw., bei so
geringen Toleranzen und dieser Präzisionsarbeit gäbe es auch bei Verwendung von denselben Bauteilen keine zwei exakt identischen Motore.
Insofern ist die Verwendung der Vorspanneinrichtung vielleicht in der Wirkweise im Einzelfall schwer nachweisbar.
Überflüssig finde ich sie deswegen nicht - ich hätte das Gefühl, eine Sicherheitsmaßnahme oder einen 'Präzisionsschritt' wegzulassen, obwohl verfügbar.
Muß man einfach für sich entscheiden.

Für Highflow-Ölpumpen am Serienmotor fällt mir kein Motorenspezialist ein, der das für erforderlich bzw für vorteilsbringend hält.
Das Geld würde ich lieber in den Preisunterschied von einer gebrauchten Nockenwelle ggü. einer neuen Nockenwelle stecken (und dann bleibt immer
noch reichlich übrig, eine Ölpumpe kostet ja viel mehr).
Außer die gebrauchte Nockenwelle ist genau gemessen und wie neu.

Wo hat er das geschrieben?

Laut Sichtprüfung sehen alle Teile ziemlich in Ordnung aus, sollten aber trotzdem geprüft (vermessen) werden.
Ventilhub bei der N :  .472 (1.19888 cm) und bei der L :  .495 (1.2573 cm)

Das Lager wird sowieso gegen ein vollrolliges Koyo (Torrington) getauscht.

Ventilhub kann ich erst messen wenn alles zusammengebaut ist

Nockenhöhe ist im zentel Bereich größer, habe ich jetzt nicht mehr im Kopf. Und man sieht auch augenscheinlich das die Ventile länger offen sind. Aber sieht man ja in den Technischen Daten der NW auch.