Karl H.:

Hallo Pit,

welche Nockenwellen, welche Verdichtung hast Du?

Ansonsten kann durchaus eine im Ableben befindliche Anlasserkupplung das Problem sein. Wenn der Anlasser den Kolben wegen rutschender Anlasserkupplung nicht mehr mit Nachdruck über den Kompressions-OT treibt, schlägt der Kolben zurück. Ein sehr hässliches Geräusch ist die Folge.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hi Karl.

Auf der Rechnung steht nur Torquemaster TC 1550, Aufbohren der vorhandenen Zylinder, Kolbensatz, Nockenwellen, Dichtsatz, Dynojetkit,...

Keine Ahnung, welche Nocken verbaut sind. Verdichtung?

Anlasserwechsel wäre ja keín Thema, wenn´s der Anlasser ist und dieser schwächelt.

Wenn´s aber an der erhöhten Verdichtung durch´s Aufbohren läge, was dann?

Das Krachen ist schon brutal.

Grüsse von,

Pit.

wozu ‘nen sixpack, wenn ich ein ganzes Fass haben kann ?
It‘s only Rock‘n Roll, but I like it -- gib gas - das leben ist schon kurz genug Rock and Roll Ain‘t Noise Pollution

vamos:
@Uli

Ich weiß nicht so ganz warum Du beim Freilaufwechsel den Motor zerlegst. Hab grad ‘nen Freilauf vom Bj. 00 gewechselt. Dabei bleibt der Motor komplett. Nur den Motor komplett gezogen und den Freilauf gewechselt.

 sixty:.... wenn es an der batterie liegt, welche ist denn zu empfehlen?...

vamos:

@Uli

Ich weiß nicht so ganz warum Du beim Freilaufwechsel den Motor zerlegst. Hab grad ‘nen Freilauf vom Bj. 00 gewechselt. Dabei bleibt der Motor komplett. Nur den Motor komplett gezogen und den Freilauf gewechselt.

Gruss vom See
VAMOS

* konfigurierbares Blinkrelais
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wozu ‘nen sixpack, wenn ich ein ganzes Fass haben kann ?
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Das einzige, was sich locker lösen ließ, war der Motor, der nach Entfernen der durchgehenden Zuganker von allein rausfiel. Für die anderen beiden Schrauben und das trennen des vorderen Lagerschildes vom Anlassrelais musste ich "Gewalt" anwenden, das war alles völlig verklebt (ich habe, wider besseres Wissen, noch verborgene Schrauben vermutet ). Dabei ist nat. der Motor rausgerutscht, außerdem hätte ich ihn ohnehin gezogen, weil jede Menge Krümelkram vom dreckigen Lack in jede Ritze gefallen war. Die Köpfe der Schrauben des Kohlenhalterdeckels habe ich abbohren müssen, die ließen sich gar nicht lösen. Da sind jetzt immerhin Schrauben mit Innensechskantkopf in vernünftiger Festigkeit drin, nicht mehr der Kreuzschlitzmüll der Festigkeitsklasse 1.0 .

Grüße

Uli