Ich kann es nur nochmal sagen: was ich immer wieder in den Alpen erleben muss, ist erschreckend. und das Stilfser Joch ist da wirklich nix besonderes.

Es gibt nach meinen Beobachtungen nur wenige Harley Fahrer, die das Zusammenspiel zwischen Blickrichtung, Lenkerdruck und Querneigung richtig im Griff haben. Und die wissen, dass man keine optimale Kurvenneigung hat, wenn die Trittbretter nicht mal schrappen.

Hört sich komisch an, ist aber wahr.

Da werden oft Bikes durch die Kurven geschoben, als wenn es Gabelstapler wären. Und wenn es "eng" wird und Gegenverkehr kommt, dann riecht man den Angstschweiss kilometerweit. Das muss doch nicht sein?

Die Fähigkeit, dynamisch und sicher das Bike zu bewegen ist eine Fähigkeit, die ständig Übung erfordert und sich andernfalls verliert. Der Tip mit den Gummihüten ist gut, auch ich habe 30 Stück für diverse Übungen im Frühjahr und zwischendrinn. Vor allen Dingen vor Gruppenausfahrten wird jeder Mitfahrer mal kurz "eingeeicht".

Das Buch "Die obere Hälfte des Motorrades" ist der unübertroffene Standard.

Hallo Smilla,
wenn du sagst das du drohst die Mittellinie zu überfahren und im Gegenverkehr zu landen dann ist es eine Rechtskurve. Ich geh jetzt auch mal davon aus das es eine "normale" Kurve ist die schneller als 40km/h gefahren wird. Also eine Kurve keine Spitzkehre.

Um dieses hinausgetragen werden zu verhindern brauchst du mehr Schräglage. Mehr Schräglage erreicht man ganz efektiv und schnell durch etwas was hier schon geschrieben wurde: drücken!
Stellt sich jetzt die Frage: Was sollst du wohin drücken?
Antwort: Du willst mehr nach rechts (Rechtskurve) also drückst du das rechte Lenkerende leicht nach vorne, halber Zentimeter vielleicht.
Die Regel, die es zu merken gilt heißt also: Immer das Lenkerende DER Seite nach vorn drücken wo man hin will.
Wenn du mir jetzt sagst: Das kann doch nicht sein...linkes Lenkerende nach vorn drücken um eine Linkskurve zu fahren... denn wenn ich das linke Lenkerende leicht nach vorn drücke dann lenke ich ja rechts rum... dann sage ich: stimmt, aber dein Motorrad legt sich sofort zur linken Seite... und du bist in der Lage durch mehr oder weniger linkes Lenkerende drücken exakt in der Linkskurve an der Mittellinie entlang zu fahren... lenkst du aber wie beim Auto nach links in einer solchen Linkskurve näherst du dich rechts der Leitplanke, dem Graben oder dem Wald!
Versuch also vorsichtig in der nächsten Kurve "unlogisch" zu lenken... hast du schon mal beim Geradeausfahren leichte Lenkimpulse gegeben und bemerkt was das Motorrad macht?

Nur zur Vollständigkeit, bei Kurven die langsamer als 40km/h gefahren werden, also Spitzkehren, gilt was anderes:

Die fährt man am sichersten indem man erstmal versucht zu sehn ob ein Auto entgegen kommt, wenn ja VOR der ENGEN Spitzkehre anhalten... denn anhalten IN einer Spitzkehre heißt fast immer umfallen.

Wenn kein Auto entgegen kommt holt man weit aus, in einer Rechtskehre also weit nach links an den linken Fahrbahnrand fahren, um im ersten Gang, mit schleifender Kupplung und Gas wenns bergauf geht, um die Ecke zu steuern. Bei dieser niedrigen Geschwindigkeit bedeutet tatsächlich rechts lenken man fährt rechts rum.
Das ist wie wenden auf der Straße, nur das es steil berauf oder bergab geht...

Wenn ich mich nicht klar ausgedrückt habe und noch Fragen sind... gerne!

Lieber Gruß Johannes

@ Zaubrberg:

Vielen Dank für die sehr ausführliche und genaue Erklärung zum Kurvenfahren! In der Theorie habe ich verstanden, wie es gemeint ist, in der Praxis werde ich es so bald wie möglich ausprobieren. Und auf Dein Angebot, weiter Fragen zu stellen, komme ich sicher bald zurück...

...wir sehn uns am Montag beim Pommesessen in Belgien......

Bis dahin: Frohe Ostern!

Jetzt muss ich in Bett

Frl.Smilla

Also ich will Praktiker werden drum nehm ich an einem Kurs teil

Da hast du recht... wie in dem Video, da war dieses Loch neben der Straße... oder wenn da mitten auf der Straße ein ostereigroßer Stein liegt... die Wahrscheinlichkeit genau da drüber zu fahren ist ziemlich groß wenn man den anstarrt wie der Osterhase die Schlange. Ach ja, Fröhliche Ostern allerseits!

Auch richtig, in Kurven versucht man weit zum Kurvenausgang zu schauen um den Kurvenverlauf einschätzen zu können... aber... wenn man unsicher ist macht man das nicht... man macht sich zu viele Sorgen, Sorgen das das Motorrad lieber mehr gerade aus als in die Kurve fährt, Sorgen wegen Löchern im Straßenbelag, Dreck den das letzte Gewitter zurückgelassen hat und Split auf der Fahrbahn... die Kunst ist es nicht nur die Fahrbahn zu checken und dort, vor dem Vorderreifen, mit den Augen kleben zu bleiben, sondern möglichst schnell möglichst viele Infos auf zu nehmen, das kann man üben.

Die richtige "Blickführung" nutzen mir gar nichts wenn ich zwar den Kurvenverlauf sehe aber nicht in der Lage bin meine Schräglage der Kurve und meiner Geschwindigkeit an zu passen.
Deshalb, erstmal muss ich lernen meine Mühle dahin zu zwingen wo ICH sie hin haben will.

Gruß Johannes

@Denali
Ist das nicht zu heftig für den Anfang und auch zu konzentriert? Offensichtlich hat ja einigen schon der Kopf gequalmt, die dann auch auf die Ausfahrt verzichtet haben
Der ADAC bietet Kurventraining I und II an...wir wollten mit ein paar Leuten gleich den Kurs II machen, die nehmen aber nur Leute die schon Kurventraining I gemacht haben...

Schade das so wichtige Dinge wie Kurventechnik meist nicht schon in der Fahrschule gelernt werden.
Wie schon ein paar Mal war ich gestern bei einer Ausbildungsfahrt dabei. Vornweg der Fahrlehrer (72) dann der Schüler (45), dahinter ich.
Von Heinsberg gings um 7.30Uhr los, über Bonn zum Rolandsbogen und ehemalige Konsulate gucken, dann B9 bis Koblenz, Lahntal hoch, Taunus, Burg Katz, Loreley (wir waren übrigens bei Benno in Kaub eine Cola trinken) und dann relativ straight nach Hause - 518km später waren wir mit unseren Motorrädern um 19.15Uhr zurück.
Der Schüler war zwar platt aber total happy, nach ner ziemlichen Rumeierei am Anfang fuhr der richtig gut zum Schluss... ok viele Pausen, zwischendurch immer wieder Dinge erklärt und dann sofort angewendet... der Schüler konnte ja fein der Linie des Lehrers folgen, vor einer Linkskurve hob der die linke Hand und machte die drückende Bewegung nach vorn damit der Schüler nicht vergißt was zu tun ist... vor einer Spitzkehre Warnblinker an damit der Schüler wusste da kommt eine Spitzkehre usw.

@Denali
Schade das du Morgen nicht dabei bist... hätte deine Möhre gern gesehn... Training II mit Starrahmen geht sicher problemlos... die lassen dir die Luft raus bis auf 0,2 bar... wat meinste wat dat federt