@bastelwastel: RECHT HASTE! EVO rulez!

rEVOluzzer

Hier geht's nicht um Ironie, hier geht's um kindergekackte Blamage!

Evo Rulez? Muahahaha....

Was für 'ne Scheiße. Leute, über euch hat man sich '84 kaputt gelacht, verdammtes Yuppie Pack!
Es hat 'ne Weile gedauert, bis sich eure Weichschwanz Moppeds etabliert hatten, so wie bei jeder Motorgenerationen-Ablösung, und das vor allem aus einem Grund: BEQUEMLICHKEIT!!!

Da wollt ihr hier echt so'n Fass aufmachen? Ohne Kicker und mit 'nem vorgetäuschten Starrahmen???

Echte Harleys gibt es nicht mehr seit dem Duoglide Rahmen und der Ablösung der Kontaktzündung, nee Quatsch, eigentlich, seitdem die Leder-Antriebsriemen abgelöst wurden durch so 'ne voll Yuppiemäßige Mädchen-Kette und man tatsächlich durch 'nen zweiten Zylinder den Mythos komplett zerstörte.
Und Hänger gibt es übrigens noch viel länger!

Die Scheiße von wegen "ich hole mir dann noch 'ne Pan" hab ich schon so oft gehört, dass ich mittlerweile nicht mehr kotzen, sondern schmunzeln muss.
Immer derselbe Schrott seit Jahren!
"Je kleiner die Unterschiede, desto stärker werden sie betont!"

Immer schön ewig gestrig und verpeilt bleiben, dann ist euch ein Platz in der Hall of Überheblichkeit sicher!

Ich werde es so halten:
Jede Harley die ich gerade fahre ist für mich die Einzige Wahre Harley und alles andere ist Schrott und taugt nichts

OK

schade.....hab anscheinend gar keine harley....sondern en yuppie bike

@bastelwastel

1 bis 2 gänge runterschalten würden wunderbar dazu beitragen dem fragesteller seine antwort auf niveauvolle weise zu beantworten...!!!den vorschlaghammer kannst du wo anders bestimmt besser benutzen

Es ist wie alles eine Ansichtssache. Ich habe ab Shovel alle Generationen von Harleys gehabt, außer TC88. Derzeit Sportster und eine TC96, insgesamt 13 Maschinen von der MoCo

Nach meinen persönlichen Erfahrungen scheint es wohl so zu sein, dass tatsächlich ein vernünfttig aufgebauter EVO-Motor eine gute Entscheidung ist. Wer mit 70 PS auskommt liegt hier sicherlich richtig.

Ich befasse mich seit Jahren mit der Technik und stelle immer wieder fest, dass bestimmte Defekte, die heute an TC´s vorkommen früher eben so nicht vorkamen. Trotzdem gibt es auch EVO´s die mal kaputtgehen.

Ich bin zwar auch derzeit zufrieden mit der TC96, aber ich sehe überhaupt keinen Sinn in einigen Änderungen des TC-Aggregats.
Da wäre z.B. das Prinzip des Nockenwellenantriebs. Warum lässt man die KW über eine Kette die zu spannen ist, eine Nockenwelle antreiben, die wiederum übere eine weitere Kette, die auch gespannt werden muss, die andere Nockenwelle antreibt. Wenn man mal abgesehen vom Verschleiß die Antriebs-Verlustmomente hochrechnet wir einem schwindelig. Da ich sehr intensiv Modellbau betreibe, weiß ich wovon ich spreche.
Auch die Kurbelwellenlagerung auf der linken Seite ist m.E. gegenüber früher verbesserungswürdig.
Das vordere Motorgummilager (Aufhängung) bei Dynas ist offensichtlich auch öfters defekt, undichte Kurbelghäusehälften (Zerlegen des ganzen Motors erforderlich) kommen auch schon mal vor, und abgerissene Gewindebolzen der Auspuffaufhängung bei den Gummigelagerten im Getriebegehäuse sind auch schon mal dabei.( Meist neues Getriebegehäuse fällig)

Hinzu kommt der ganze Elektronikkram, wozu aber die MoCo aufgrund geänderter Vorschriften gezwungen war.

Radlager. Die frühren Kegelrollenlager mit separatem Simmerring waren bei weitem weniger verschleißanfällig, als die aktuellen Lager.
Wer dieses Forum intensiv liest, weiß wo die Schwachpunte des TC-Aggragats liegen.
Gleichwohl ist an den TC 96 Modellen einiges verbessert worden, so dass davon auszugehen ist, dass diese Aggregate wohl besser sind. Hier wurde nochmal einiges geändert

Ich erwarte von einer Harley, dass sie 100.000 km läuft. In dieser Zeit akzeptiere ich neben den durchzuführenden Inspektionen mal hier und da eine Undichtigkeit, Simmerringe, Züge etc., vielleicht auch mal eine defekte Lichtmaschine, aber keine mechanischen Defekte die in Bereich von >1000 Euro anzusiedeln wären.
Alleine die Tatsache, dass HD unbittelbar nach der Markteinführung des TC-Motors einen Nockenwellen-Upgrade- Kit im Austausch in der Garantiezeit angeboten hat, hat mich persönlich sehr irritiert.

Die Besonderheiten am EVO-Motor habe ich hier auch schon mal ausführlich beschrieben.

Ich war früher ein Vielfahrer und hatte mit meinen EVO´s nach kleinen Änderungen im Vorfeld, nie größere Probleme.

Gewisse Änderungen die auch im EVO-Aggregat vorgenommen wurden, kann ich auch nicht nachvollziehen, muss ich aber auch nicht , da stehen wohl andere Gesichtspunkte der MoCo im Vordergrund.

thx George,

ich diskutiere dieses Thema schon seit Tagen mit meinem Kumpel Andy, viele von euch kennen ihn ja.
Er ist sozugen seit er seine FB hat, wie ein brennendes Streichholz mit dem Virus Harley infiziert worden. Nun sind wir beide nach nächtelangen Technikdiskussionen zu dem Ergebnis gekommen, dass wir uns doch mal wieder EVO´s kaufen sollten.

Zuvor waren wir uns darüber einig, dass es ein wenig chopperlike sein darf und wir durchaus Vibrationen akzeptieren. Wir kennen das ja , wenn man im Rückspiegel ab 120 nichts mehr sieht, aber das ist ein anderes Thema. Es sollten die Geräuschvorschriften bis einschl. 88 anwendbar sein und gesunde 67 bis 75 PS drin sein. Ein Kickstarter wäre nicht schlecht deswegen dürfte es auch ein Shovel-Getriebe, oder 5-Gang mit Müller-Kicker sein. Keine überflüssigen Relais, Sensoren und sonstiger Elektronikkram. Eine eventuell, vorhandene elektronishe Zündung wird gleich incl. Zündspule auf Kontakte umgebaut, die Bremsen mit gescheiten Leitungen und Belägen versehen und dann funzt die Kiste.
Aaaaaber, nach wochenlanger Suche stellen wir fest, diese Maschinen sind sehr sehr rar.
Konkret meine ich die Baujahre 84 und 85 mit Evolution Motor im 4-Gang Schwingenrahmen, oder die gleichen Baujahre der Softail-Generation.

Das wäre die Art Harley die wir möchten. Wir suchen weiter

Bin mal gespannt, wie lange ich Spaß habe an meinem S&S 117 cui.....

Nach einem 96er TC mit Big Sucker, Thundermax und 800er LL Drehzahl + offenen Tüten war ich mir dann doch nicht so sicher, ob das eine Harley ist, wie ich mir das dachte. Fühlte sich alles zu synthetisch an.

Nun bollert und sprotz der S&S, dass es eine reine Freude ist. Und ja,ja, er ist richtig eingestellt, läuft aber immer noch etwas lean. Bekomme nun aufgeriebene Düsen von Bob, da die S&S Düsen nicht ausreichen . Ist ein aufgebohrter Super G drin von http://www.xxxcarburetors.com/.

Und ja - das Dingens hat riiiiiichtig Dampf .

Greetz
Denali