Hallo Stitch,

es gibt auch 80-jährige Kettenraucher, die behaupten Rauchen schade nicht der Gesundheit. Das heißt dann nicht, dass sie automatisch recht haben, nur weil sie kettenrauchend 80 Jahre geworden sind ...

Als Maschinenbauingenieur kann ich dir versichern, dass der Verschleiß des Motors im kalten Zustand am größten ist, asymptotisch nach unten fällt und erst im betriebswarmen Zustand auf einem niedrigen Niveau verharrt. So gesehen hat hat Bad Toy recht, auch wenn er sich etwas undiplomatisch ausdrückt.

Motorenölwechselintervalle sollte man wirklich einhalten, da Öl im Betrieb nach und nach seine tribologischen Eigenschaften verliert. Altes Öl hat nicht mehr die Schmiereigenschaften wie neues Öl. Wer's nicht glaubt, kann ja mal folgenden einfachen Test machen: Daumen und Zeigefinger in altes Öl tauchen und dann das Öl zwischen Zeigefinger und Daumen reiben. Wer dasselbe nochmal mit neuem Öl macht, wird feststellen, dass er bei neuem Öl länger reiben muss, bis die Schmierwirkung nachlässt. Der Grund dafür ist, dass die langkettigen Kohlenstoffmoleküle mit der Zeit im Motor thermisch zersetzt und durch die engen Spalte regelrecht "zerschnitten" werden - sprich: die Ketten werden kürzer. Davon abgesehen reichert sich im Öl mit der Zeit Wasser, Säure und anderer Dreck an.. Und all das zusammen mindert die Schmiereigenschaften mit der Zeit.

Nix für ungut
// Nico

In dem Zusammenhang würde mich interessieren was ihr so als angemessene Warmlaufdauer definiert, an meiner Kiste ist leider keine Anzeige für irgendeine Temperatur nur eine Zeituhr hätte ich zu bieten, daher wäre eine Zeitangabe sehr hilfreich. Ich weiss schon dass es einen Unterschied macht obs 30 oder -5 Grad aussentemperatur hat oder ob im Leerlauf aoder im Fahrbetrieb. Also sagen wir bei 20 Grad aussentemperatur mit kaltem Motor und in Fahrbetrieb im unteren Drehzahlbereich bis max. 2500 Touren.

Tom

hey tom !

bei den alten vergasern (wie meiner) wars einfacher - wenn der motor mit zurückgeschobenen choke sauber und ruckfrei von unten alles annimmt - ist er auch warm genug - das dauert bei 20 grad aussentemp und deinem drehzahlansatz etwa 5-7 km

diese 5-7 km würden wohl auch für deinen einsprtizer zutreffen.

grüße

moony

Ich hab diese Beiträge mal aus dem 100t-km thread rausgenommen, da sie ein eigenes Thema verfolgen was ebenso interessant ist und aus meiner Sicht einen eigenen Rahmen verdient hat.

Wer sich mit der technischen Seite und den mechanischen Eigenheiten unserer Motorräder auseinadersetzt, gibt sich die Antwort selbst.

Grundsätzlich sind höhere Drehzahlen bei jedem Hubkolbenmotor in der Warmlaufphase schlecht. Dazu wurde das Meiste bereits geschrieben, einschließlich Öl

Aber,
bei den luftgekühlten Harleys treten, bedingt durch großen den Hub, hohe Kolbengeschwindigkeiten auf. Durch diesen enormen Hub, den wir ja alle so mögen, erreicht eine 1340er Evo z.B. spielend Kolbengeschwindigkeiten wie eine kurzhubige Japanische Drehorgel.
Präzisiere: Es geht um die Geschwindigkeit die der Kolben beim Auf und Ab in der Zylinderbahn zurücklegt. Die TC 1450 ist da etwas besser dran.
Und genau deswegen ist bei unseren Maschinen ein kontrolliertes Warmfahren wichtig.

Bei den V-Rods ebenso, obwohl kurzhubiger, da geht es mehr um die gleitgelagerte Kurbelwelle.

Man braucht das nicht dramatasieren, aber man sollte es wissen.

Also ich persönlich hole mein Moped auch nicht aus der Garage und gib anschließend Gas bis zum Anschlag.

Ich kenns halt auch nur so, das ich Motor und Motoröl warm fahre bevor ich dann Gas gebe.

Sicherlich haben sich die Motoröle und Technische Entwicklungen verbessert.

Ich machs halt so weil ich dann ein besseres Gewissen meinen Motor gegenüber habe.

Ob das warmfahren heute noch nötig ist weiss ich auch nicht und deshalb soll es halt jeder so machen wie er will.

gruss ans forum

da fällt mir noch ein warum werden die motoren im rennsport egal f1 superbike usw. immer warmgefahren

Es kommt wohl darauf an, was man fährt.
Meine Heritage mag es, wenn ich sie den Außentemperaturen angepasst, warmfahre, sie ist ja ne 20jährige Lady mit Vergaser.
Das Warmfahren verringert den Verschleiß, der beim kalten Motor am höchsten ist.
Wenn ich das immer richtig mache, dann rückt der Zeitpunkt, an dem ich den Motor überholen lassen muß, in weite Ferne, außer irgendwas verreckt auf Grund des Alters.

greets Mudman