bei den aktuellen Modellen können die Zylinder nicht mehr aufgebohrt werden, deswegen bietet Harley das Kit mit neuen Zylindern + Kolben + 1200er Köpfen an, wobei die Köpfe den größten Posten ausmachen. Ich glaube ein SE Luftfilter und die stärkere Kupplungstellerfeder ist auch dabei.

Preislich rentiert sich das nicht gegenüber einem Neukauf einer 1200er.

Man kann aber auch eine aktuelle Maschine unter Beibehaltung der alten Köpfe günstiger aufmachen.

@ Dede:
Danke dir, klasse Beitrag!

- Also KB Kolben. Ich finde diese Komplettkits mit Zylindern und Kolben irgendwie recht interessant, weil man direkt alles hat und nichts bearbeiten muss - so ist es ja beim NHRS Kit gedacht und das hat ja auch einige gute Bewertungen. Wieso machst du das nicht? Sind die KB Kolben wegen ihrer Beschichtung empfehlenswerter oder sind die an sich besser gearbeitet und/oder passt das Gewicht da besser?

- Die Übersetzung würde ich auch gerne so lassen. Lieber unten rum mehr Biss. Ich habe von einem Bekannten desweiteren gehört, dass er das Getriebe als viel besser abgestuft empfunden hat, als er seine 1200er auf 883er Riemenrad umgebaut hat. Scheint harmonischer zu sein, als in 1200er Serie.

- Kupplungstellerfeder: Okay, würde gekauft!

- den CV Vergaser hatte ich kürzlich sowieso zu Reinigungsarbeiten komplett zerlegt und die Neubedüsung ist ja machbar. Habe schon ein paar Empfehlungen für Hauptdüsen, aber erstmal ist mir wichtig, dass es keine grundsätzlichen Probleme mit dem Keihin gibt. Also Düsentausch und "gut iss", wenn ich das mal überspitzt formuliere.

- Mich wundert noch, dass stellenweise das Zündungsmodul empfohlen wird. Im Umkehrschluss ändern die KB Kolben die Verdichtung ... nicht? Ist das nicht bei allen "Bolt On" Kits gleich, wenn man die originalen Köpfe verwendet? Der Zündzeitpunkt müsste ja ggfs. angepasst werden - keine Ahnung, wie das bei der 06er Sporty passiert.

@ Laufleistung:
Die delequente Sporty hat derzeit ca. 40.000 km auf der Uhr und wurde 2006 nagelneu gekauft. Bisher sind keinerlei gravierenden Reparaturen nötig gewesen. Bis zum Umbau würde sie 45.000km erreichen, vll sogar die von dir genannten 50 Kilo. Was spräche dagegen?


Vielen Dank schonmal!

Gruß,
Robert

ich habe leider keine Erfahrung mit dem NRHS Kit, deswegen kann ich dazu nichts sagen. Lesen tut sichs gut, war derade mal drauf. Hab auch mal damit gegoogelt, hört sich nicht schlecht an.
Das ist z.B. der Kit der für Einspritzer preislich interessant wäre.
Was mich ein wenig stören würde, ist die Verwendung der bis 03er-Style Zylinder, die m.E. nicht so schön mit den Köpfen fluchten wie die originalen. Da die Verdichtung bei den NRHS Kolben höher ist als bei den KB, könnte es schon sein, dass an der Zündung was angepasst werden muss. Bei ner EFI könnte man dies wiederum ganz einfach über Mastertune,.SE-Tuner, etc. machen.

Ich sehe folgende Vorteile in dem NRHS Kit
Komlettes kit, kein Bohren der Zylinder erforderlich und der Dichtsatz ist auch dabei

Nachteile (für mich persönlich)
Ich selbst würde keine Schmiedekolben, "forged pistons", verwenden, weil sie einfach mechanisch etwas lauter als Alugusskolben sind, zumindest in der Kaltlaufphase.
Zylinderform, Zündungmodul mit Extrakosten und ohne Profi wahrscheinlich für dich vermutlich nicht einzustellen. Keine Eintragung möglich.

Noch mehr Druck durch noch größeren Hubraum (das wäre nicht das Problem bei + 50ccm mehr), wenn nicht noch mehr Verdichtung dazu käme. Nicht dass sie mit 45.000km oben im Kopf und Zylinder weltklasse ist, und dann unten (Pleuel) irgendwann die Füsse lang macht. Das solltest Du auf jeden Fall bedenken.
In aller Regel kann sie das ab, aber das "mechanische" Risiko, so will ich es mal beschreiben, ist einfach etwas höher.

Ja, für Einspritzer ist das preislich ne echte Alternative, sehe ich auch so, und wenns funktioniert - mit 25k Laufleistung hat sich das dann ja bewährt. Gut den TTS muss man bei den EFI´s noch dazu einkalkulieren. Das mit dem Ringstoßspiel ist sehr wichtig, sollte man dann gleich mitmachen lassen. Aber es gibt halt leider keinen TÜV drauf.

@ Kodiakbaer

Hallo Kodiakbaer, spiele auch mit dem Gedanken meine 883 Bj. 2000
auf 1200ccm um zu rüsten. Allerdings geht es mir in erster Linie um
mehr Drehmoment und nicht um mehr Leistung. Der 883 Motor läuft
zwischen 70-90 Km/h fast vibrationsfrei, wie verhält es sich mit dem
1200er. Habe gehört , das der 1200er Motor deutlich mehr Vibrationen
erzeugt.

Gruß Matthias

Hallo,
habe ne 883 Iron Bj 2011 und habe mir den Original Kitt 1200 aus den USA schicken lassen. Habe dann alles zum HD Dealer gebracht und der hat mir den Kitt eingebaut neues Mapping drauf und alles eingetragen + TÜV.

Mfg

Würde das gerne komplett selbst machen. Die Dealer in meiner Nähe sind außerdem sehr unkooperativ. Ohne viel Geld geht da nichts. Interessant wäre es nur wegen der Garantie für mich.

Die Verdichtung wird ja von 9:1 auf 10:1 geändert, wenn ich das gerade richtig im Kopf habe. Da würde ich mir Sorgen um den Zündzeitpunkt haben, ob der nicht etwas verschoben werden muss. Man will ja auch mal voll am Kabel ziehen.