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Luftfilter Tuning

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Thomas H · 193 Posts seit 10.06.2015

aus Stuttgart
fährt: Fat Boy 2015 und Skymax Pro 160

Thomas H

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193 Posts seit 10.06.2015

aus Stuttgart

fährt: Fat Boy 2015 und Skymax Pro 160

02.04.2018 09:24

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara
Ja, stimmt schon, das Stock-Mapping der Euro4-Roadster ist schon nicht schlecht, aber konstant 30 fahren zu müssen nervt halt doch, selbst im 2. Gang ... da muss man nicht selten in den 1. runter. Mit 40 km/h hingegen Null Problemo.

Miller sind eine Überlegung wert, aber bei Euro4-konformen Luftfiltern sieht's düster aus. Ich denke, eine Mappinganpassung selbst bei der Stock-Roadster dürfte die gewünschte Geschmeidigkeit erzielen.

Die Kupplung finde ich an sich ganz ok ... erzähl doch mal mehr zur Power Clutch.

Hallo Aymara,

und wo ist das problem um im ersten Gang zu fahren? ging bisher bei all meinen Fahrzeugen.

mfg

Thomas H

Aymara · 1892 Posts seit 27.06.2017

fährt: Low Rider S 117

Aymara

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1892 Posts seit 27.06.2017

fährt: Low Rider S 117

02.04.2018 09:36

Ja, klar, 1. Gang geht natürlich ... darüber brauchen wir uns wohl nicht unterhalten, was geht und wie man die Kiste am besten fährt.

Fakt ist einfach, mit einem angepassten Mapping wird die Kiste wohl deutlich geschmeidiger bei niedrigen Drehzahlen laufen, selbst bei der Stock-Roadster.

Ich denke, ich werde wohl zum Powervision greifen, da ich da dann per Zusatz-Lizenz auch die zukünftige Harley meiner Frau "verarzten" lassen kann ... sie macht jetzt im April ihre Fleppe.

__________________
Gruß

Chris

BlackStar · 1864 Posts seit 26.09.2017

fährt: aus Spass und zur Freude!

BlackStar

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1864 Posts seit 26.09.2017

fährt: aus Spass und zur Freude!

02.04.2018 09:42

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara

... erzähl doch mal mehr zur Power Clutch.

Moin,

da gibbet nicht viel zu erzählen. Änderung der Hebelverhältnisse eben mit spürbarer Verringerung der Bedienkräfte. Absolut ausdauernd stop-and-go tauglich Freude

...wo man(n...) so nach ein paar Seiten Luftfiltertuning landet geschockt

...

BlackStar

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Penner · 111 Posts seit 17.03.2011

fährt: Alle

Penner

Langes Mitglied

111 Posts seit 17.03.2011
fährt: Alle

02.04.2018 11:42

Moin
auf dem Prüfstand wird nur Vollgas gemessen.
Tatsächlich sorgt ein gutes Map aber auch dafür, daß du mit der Drehzahl wesentlich weiter runter kannst und auch Tempo 30 Zonen auf einmal Spaß machen.
Das geht mit dem M8-Motor sogar noch besser als mit dem TwinCam.
Dafür sorgen die höhere Schwungmasse und die Doppelzündung.

Grüße
Ulf

Jonas · 118 Posts seit 28.03.2018

aus Moskau
fährt: FLSS, FLHR(CSE-2), RP21, K48, Grizzly 700, GS1250ADV

Jonas

Langes Mitglied

118 Posts seit 28.03.2018

aus Moskau

fährt: FLSS, FLHR(CSE-2), RP21, K48, Grizzly 700, GS1250ADV

03.04.2018 12:04

zum zitierten Beitrag Zitat von Penner
Moin
auf dem Prüfstand wird nur Vollgas gemessen.
Tatsächlich sorgt ein gutes Map aber auch dafür, daß du mit der Drehzahl wesentlich weiter runter kannst und auch Tempo 30 Zonen auf einmal Spaß machen.
Das geht mit dem M8-Motor sogar noch besser als mit dem TwinCam.
Dafür sorgen die höhere Schwungmasse und die Doppelzündung.

Grüße
Ulf

Ich war bei einem Teil der Abstimmungen an meiner Schlanken dabei und da wurde nicht nur Vollgas gemessen. In allen Gaengen wurden Werte (nicht nur Leistung und Drehmoment sondern auch Abgaswerte ueber Diagnoseschnittstelle und Sensoren im Auspuff) ueber das gesamte Drehzahlband ermittelt. In 250er Schritten wurde jeweils die Drehzahl gehalten und gemessen. Die erstellte Tabelle war dann angabegemaess die Basis fuer die Abstimmung der Mappings jeweils fuer Auspuff offen und zu, die getrennt eingespielt wurden und zwischen denen umgeschaltet wird.

Mich interessiert die Meinung des Fachmanns. War das nur Show ("auf dem Prüfstand wird nur Vollgas gemessen" deutet fuer mich darauf hin), oder bringt das wirklich was ?

bios4 · 5245 Posts seit 03.01.2013

fährt: FLHRXS 2021

bios4

~~ MOD ~~

5245 Posts seit 03.01.2013

fährt: FLHRXS 2021

03.04.2018 12:09

zum zitierten Beitrag Zitat von Jonas
[...] Abstimmung der Mappings jeweils fuer Auspuff offen und zu, die getrennt eingespielt wurden und zwischen denen umgeschaltet wird.

Erklär mir mal bitte, wie du zwischen zwei verschiedenen Mappings "umschalten" willst.
Bzw. was man dir erzählt hat, wie das gehen könnte...

__________________
Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

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Jonas · 118 Posts seit 28.03.2018

aus Moskau
fährt: FLSS, FLHR(CSE-2), RP21, K48, Grizzly 700, GS1250ADV

Jonas

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fährt: FLSS, FLHR(CSE-2), RP21, K48, Grizzly 700, GS1250ADV

03.04.2018 12:47

zum zitierten Beitrag Zitat von bios4

zum zitierten Beitrag Zitat von Jonas
[...] Abstimmung der Mappings jeweils fuer Auspuff offen und zu, die getrennt eingespielt wurden und zwischen denen umgeschaltet wird.

Erklär mir mal bitte, wie du zwischen zwei verschiedenen Mappings "umschalten" willst.
Bzw. was man dir erzählt hat, wie das gehen könnte...

Das "offene" Mapping wurde per Supertuner aufgespielt. Bei geschlossener Klappe wird auf einen Powercommander umgeschaltet, auf welchem ein korrigiertes Mapping fuer den geschlossenen Auspuff aufgespielt ist. Die automatische Regelung der J&H ist komplett deaktiviert offen/halboffen/zu werden rein manuell ueber den Knopf am lenker umgeschaltet.

Blade-7260 · 449 Posts seit 13.11.2012

fährt: Road King Classic 117 Cui 2009 US-California mit orig. Auspuff

Blade-7260

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449 Posts seit 13.11.2012

fährt: Road King Classic 117 Cui 2009 US-California mit orig. Auspuff

03.04.2018 13:07

zum zitierten Beitrag Zitat von Jonas

zum zitierten Beitrag Zitat von bios4

zum zitierten Beitrag Zitat von Jonas
[...] Abstimmung der Mappings jeweils fuer Auspuff offen und zu, die getrennt eingespielt wurden und zwischen denen umgeschaltet wird.

Erklär mir mal bitte, wie du zwischen zwei verschiedenen Mappings "umschalten" willst.
Bzw. was man dir erzählt hat, wie das gehen könnte...

Das "offene" Mapping wurde per Supertuner aufgespielt. Bei geschlossener Klappe wird auf einen Powercommander umgeschaltet, auf welchem ein korrigiertes Mapping fuer den geschlossenen Auspuff aufgespielt ist. Die automatische Regelung der J&H ist komplett deaktiviert offen/halboffen/zu werden rein manuell ueber den Knopf am lenker umgeschaltet.

Was ist den das für eine Hilfskonstruktion? Na dafür gibt es ja das Target Tune als Erweiterung für das Powervision. Dann hat man eine Breitbandsondenregelung in Echtzeit.

Jonas · 118 Posts seit 28.03.2018

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fährt: FLSS, FLHR(CSE-2), RP21, K48, Grizzly 700, GS1250ADV

Jonas

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03.04.2018 13:19

Es funktioniert jedenfalls.

bios4 · 5245 Posts seit 03.01.2013

fährt: FLHRXS 2021

bios4

~~ MOD ~~

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fährt: FLHRXS 2021

03.04.2018 13:25

Schönes Gefrickel.

Und komplett sinnlos, so viel Geld in eine J&H zu stecken, um sie nachher permanent illegal zu betreiben.
Das wäre einfacher & billiger gegangen.

Aber gut - so lange es DICH glücklich macht.
Leben und leben lassen... großes Grinsen

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LG Mike

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Jonas · 118 Posts seit 28.03.2018

aus Moskau
fährt: FLSS, FLHR(CSE-2), RP21, K48, Grizzly 700, GS1250ADV

Jonas

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aus Moskau

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03.04.2018 13:29

Mal ganz ruhig, deutsche und EU-Regelungen gelten zum Glüch nicht weltweit. Ich lebe in Russland und habe mit dem Bike in dieser Form keine Probleme mit Zulassungsvorschriften oder der Polizei.

Iltschi · 634 Posts seit 02.06.2017

fährt: Slim S - bolt-on 117cui

Iltschi

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634 Posts seit 02.06.2017
fährt: Slim S - bolt-on 117cui

03.04.2018 13:31

Solange es funktioniert, alles gut.

Ich glaube, das Problem war nicht allein die J&H, sondern dass Jonas gleichzeitig auf 117cui umgerüstet hat und das anscheinend mit der Abstimmung und J&H etwas komplexer war.

Jonas · 118 Posts seit 28.03.2018

aus Moskau
fährt: FLSS, FLHR(CSE-2), RP21, K48, Grizzly 700, GS1250ADV

Jonas

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03.04.2018 13:34

Ja, neben dem 117er bolt on wurden noch die Köpfe umgearbeitet und die Verdichtung erhöht.

Iltschi · 634 Posts seit 02.06.2017

fährt: Slim S - bolt-on 117cui

Iltschi

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634 Posts seit 02.06.2017
fährt: Slim S - bolt-on 117cui

03.04.2018 13:38

Genau. Und mit 125 PS am Hinterrad war das mit Standardabstimmungen nicht möglich um entspannt in der 30er Zone zu fahren.
Also die etwas andere Lösung. Und es funktioniert.

Wenn 125PS am Hinterrad jemand mit seiner J&H Anlage einfacher hinbekommt, dann bin auch ich für Ideen offen.

Jonas · 118 Posts seit 28.03.2018

aus Moskau
fährt: FLSS, FLHR(CSE-2), RP21, K48, Grizzly 700, GS1250ADV

Jonas

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118 Posts seit 28.03.2018

aus Moskau

fährt: FLSS, FLHR(CSE-2), RP21, K48, Grizzly 700, GS1250ADV

03.04.2018 13:52

Ich verstehe wirklich die Art der Diskussionen hier nicht. Ich denke nicht das jemend eine Harley aus rein objektiven Gründen kauft, wenn man ggf. wertstabik ausblendet. Ich habe auch andere Moppeds die praxistauglicher und technisch „besser“ sind.

Die Slim S ist, insbesondere mit dem Motor komplett sinnbefreit, aber ich habe Spass dran. Ich hatte gehofft was zu den technischen Hintergründen zu „lernen“.

Ich fahre auch durch keine 30er Zonen, die gibt es hier nicht, ich will nur auch nach hause fahren können ohne Kind und Nachbarn zu wecken und nachts in der Stadt kann ich Rüchsicht nehmen ohne komplett auf Spass zu verzichten.

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