Hallo ich fahre eine Heritage aus 2006
Wenn das Moped kalt ist kann ich sie gut schalten
Sie ist auf Temperatur schaltet sie sich sehr laut ,Haber dickeres öl verbaut hat nich geholfen
Kann jemand was sagen

Willkommen auf 'ner Harley

wenn das "klack" des getriebes lauter ist als alles andere am mopped -

gedanken über andere auspuffanlage du dir machen solltest

PS. ich wohne über ner ampelkreutzung zu ner schönen überland dorf zu dorf überlandstrecke

da hör ich so manches anfahren , bis zur nächsten kurve -KTM mit appe auspuff - manche BMW toaster flüstertüte

und leider manch eine todgedämpfte original harley , bei der das schaltgeräusch das lauteste ist - an der ganzen geräuschkulisse

haha das ist ja grad das witzige an Harley Davidson!

Ich war letztens mal beunruhigd das ich kein lautes Klack mehr höre wenn ich den 1. Gang einlege....wollte sogar schon den Werkstattcheff anrufen und fragen was da los ist.

Aber jetzt fetzt sie den 1. wieder so richtig schön rein und ich bin wieder zufrieden

Ich glaube nicht, das Harley einen " Anspruch an hochwertige Präzisionstechnik/-mechanik nach dem derzeitigen Stand der Technik" befriedigen will.

Ich war diese Woche unterwegs. Nach längerer Fahrt hatte ich Schaltvorgänge ohne das "Klong". Ich dachte schon jetzt geht das Getriebe kaputt. Aber jetzt ist alles wieder OK! Das Getriebe meldet sich wieder.

@ all: es gab da von HD mal eine Tech-Info, laut diesem ist das Geräusch normal:

TT258 – August 9, 2006
Primary Drive / Starter Noise Complaints
Several dealers and customers have commented about a “clunking” noise coming from the
primary housing during start up.Most dealers suspect a loose compensator because the
noise seems to come from the front of the housing. Customers tend to associate it with a
starter issue like improper starter drive engagement into the clutch’s ring gear. In fact the
condition they are noticing is what is referred to as “Starter Knock”. This is a normal sound
and condition for all 2007 Twin Cam models.
Changes in the primary drive system increased the diameter and inertial effects of the
rotating components (clutch and sprocket assembly, ring gear, and engine sprocket). Also,
the engine control system is calibrated to start the engine as quickly as possible (short crank
to run times) and to run up tothe predetermined engine idle speed as quickly as possible to
provide very positive starting.
Because the engine fires and then runs up to speed very quickly, there is a large torque input
and instantaneous speed differential between the engine and spring loaded compensator
mounted between the engine and the driveline. The compensator is there to dampen the high
torque spikes inherent in a large displacement V-Twin.
Because of the increased inertia in the rotating components in the driveline, their rotational
speed cannot increase as fast as the engine, sothe springs in the compensator momentarily
bottom and results in the sound that you hear.
The same sound exists in the 2006 Dyna models, but to a lesser extent. The increase in
displacement to 1584cc increased the torque spike and speed differential in the 2007’s and
causes the sound to be more noticeable.
There is no damage associated with the compensator bottoming.
Identifying characteristics of this condition:
1. It may be intermittent, as it is dependant on the start up conditions and how quickly the
ignition and engine RPM occurs.
2. It will be a single event. Once the starter isdisengaged or the compensator is loaded
the sound will stop, unlike a loose sprocket assembly.
3. The condition may be more noticeable on Touring models due to the shorter primary
drive (shaft center to center distance) and associated shorter chain run. The extra
body parts like fairings and saddlebags also tend to reflect powertrain sounds upward,
towards your ears.

Grüße Blue