Hallo zusammen,
das Thema ist bestimmt schon zum 1000.mal angeschnitten worden ,ich habe leider nix gefunden .
Ich möchte in meiner Sporty 883 Iron BJ 2012 ,ein 16 Zoll Vorderrad verbauen -meine Frage ist welche Gabelbrücke muss ich nehmen (am besten in schwarz) und kann man jede 16x3 orginal Harley Felge verbauen ? Habe gelesen ,man könnte auch die orginal Gussfelge von hinten ,vorn einbauen ???Hat das schonmal jemand von Euch gemacht und was ist zu beachten (Tachoeinstellen )

Bin für jeden Tipp dankbar .

Torsten

hi,

ich habe auch das selbe vorhaben vor und

habe mir die gabelbrücke der 48 besorgt. ich glaube eine neue achse ( längere)brauchst du auch noch.

gruß
sisco

Ja nite dann lass deine Dramen doch da wo sie hingehören, im Theater. Meine Güte, hier ist ein Harley Forum und hier sind auch Schrauber am Werk. Hoffentlich bleibts bei deinem einen Beitrag
Und was ich kann, kann jeder hier nachlesen, u.a. in meinem Umbauthread. Nur weil du nicht mal alleine Tanken kannst oder ne Kerze wechseln muss das ja nicht auf alle anderen zutreffen, gell.Also verschone uns mit deinen Arien

Dem Bertram traue ich zu das er das auch im Detail versteht, was er schreibt und Vorhersehen kann er auch noch (letzter Textabschnitt)....

Wollt ihr Pocketbikes basteln.....

Hi Ralf,

hast Du den Lampenhalter durch bohren durch die Gabelbrücke befestigt?
Gruss Torsten

Zitat aus Wikipedia, da meine eigenen Beiträge nichts nützen. Wenn Ihr Masse und Dämpfung ändert sinkt die Resonanzfrequenz . Mit Eure Maßnahmen hebelt Ihr die Dämpfung aus. Bitte denkt beim Lenkerschlagen auch an die völlig unterdämpfte Harleyfederung, die starke Radlastschwankungen sehr begünstigt! Formeln lasse ich für die schlichten Gemüter hier extra weg:

"Wie bereits weiter oben erwähnt, ist ein Motorrad systembedingt instabil. Die Hauptstabilitätsstörung folgt aus dem Kippen des Fahrzeuges, was aber einfach zu beherrschen ist. Das Kippen des Einspurfahrzeuges an sich ist nicht schwingend und somit als unkritisch zu bezeichnen, wenn man die oben genannten Stabilisierungsmöglichkeiten in Betracht zieht. Jedoch existieren Stabilitätsstörungen, die periodisch auftreten können oder andere Störungen hervorrufen und somit besonderer Betrachtung bedürfen.
Pendeln (Weave)[Bearbeiten]
Als Pendeln wird eine komplizierte Schwingung des gesamten Motorradsystems im Frequenzbereich zwischen 3 und 4 Hertz bezeichnet. Dabei vollführt das Motorrad eine gekoppelte Schwingung um Gier-, Roll- und Nickachse. Die Rollachse liegt am Anfang des Pendelns in der Verbindungslinie der Reifenaufstandspunkte, also in der Reifenaufstandslinie. Im weiteren Verlauf wandert diese Linie immer weiter in Richtung Systemschwerpunkt. Ausgelöst wird das Pendeln unter anderem von plötzlichen Lenkbewegungen, Fahrbahnunebenheiten, und anderen vorangegangenen instabilen Fahrzuständen. Es kann begünstigt werden durch unpassende Reifenwahl, Unwuchten an den Rädern, ausgeschlagene Rad- und Schwingenlager, Lenkkopfspiel, ein zu stramm eingestelltes Lenkkopflager und vieles mehr. Die Dämpfung der Pendelschwingung ist stark von konstruktiven Merkmalen des Fahrzeuges sowie dessen Beladungszustand und vor allem von der Geschwindigkeit abhängig. Unter Umständen kann es vorkommen, dass das Pendeln nicht mehr gedämpft, sondern verstärkt wird, was in der Regel zum Sturz führt. Mit steigender Geschwindigkeit steigt die Schwingneigung an, sodass das einzig sinnvolle Mittel, um ein pendelndes Motorrad zu stabilisieren, eine Herabsetzung der Geschwindigkeit ist.
Lenkerflattern (Wobble, Shimmy)[Bearbeiten]
Das Lenkerflattern bezeichnet eine Eigenschwingung des Lenksystems um die Lenkachse und liegt typischerweise im Bereich um 10 Hz. Es wird z. B. durch Reifenunwuchten ausgelöst, welche bei passender Geschwindigkeit, normalerweise im Bereich zwischen 55 km/h und 65 km/h, eine harmonische Anregung des Lenksystems bewirken. Die Eigenfrequenzen des Lenksystems lassen sich bei der Konstruktion sehr gut abschätzen und können durch Gewichte an den Lenkerenden beeinflusst werden.
Beginnt ein Motorrad zu flattern, kann man durch festeres oder weniger festes Greifen des Lenkers das Trägheitsmoment des Lenksystems beeinflussen und so die Eigenfrequenz verstimmen. Ebenso verringert ein Verändern der Fahrgeschwindigkeit aus dem kritischen Bereich heraus die Flatterschwingung. Im Allgemeinen ist das Flattern nicht besonders kritisch, es kann jedoch zum Pendeln oder Kickback führen und ist somit als ebenso gefährlich einzustufen.
Lenkerschlagen (Kickback)[Bearbeiten]
Lenkerschlagen wird eine Schwingung des Lenksystems um die Lenkachse genannt, welche wenige, sehr große Amplituden mit sehr großen Lenkgeschwindigkeiten ausführt. Diese Lenkbewegungen können so stark sein, dass der Fahrer den Lenker nicht mehr halten kann. Es tritt verstärkt an modernen leistungsfähigen Sportmotorrädern auf. Grundsätzlich kann Lenkerschlagen sowohl bei Geradeaus- als auch bei Kurvenfahrt auftreten, und zwar in jedem Geschwindigkeitsbereich. Durch heftiges Lenkerschlagen kann es vorkommen, dass die Lenkwinkelfreiheit erschöpft ist und der Lenker an seine Anschläge gerät, die dadurch beschädigt werden können, was weitere Schäden zur Folge haben kann.
Lenkerschlagen wird durch starke Radlastschwankungen am Vorderrad hervorgerufen, wie z. B. beim Abheben des Vorderrades durch einen Wheelie oder eine unebene Fahrbahn. Zusätzlich muss eine Seitenkraft am Vorderrad angreifen, wie z. B. die Haltekraft in Kurvenfahrt, durch eine geneigte Fahrbahn oder Seitenwind. Ebenso kann eine Seitenkraft beim nicht mittigen Überfahren einer Unebenheit durch die Unebenheit selbst in das Motorrad gebracht werden, oder der Lenkwinkel wird während der Flugphase des Vorderrades verstellt. Eine solche Seitenkraft erzeugt durch den konstruktiven Nachlauf des Vorderrades und weitere Faktoren einen Lenkimpuls, der einen Schräglauf des Rades verursacht. Setzt dann das Rad wieder auf, entstehen kurzzeitig durch die Massenträgheiten große Radaufstandskräfte und mit ihnen große Querkräfte, die ein sehr großes Lenkmoment erzeugen.
Lenkerschlagen lässt sich wirksam nur durch einen Lenkungsdämpfer unterbinden."

Hab eine 48 auf 150er Vorderrad umgerüstet, zudem drop in von prgressive suspension und einen anderen Lenker. Seit dem beim starken Beschleunigen und höher geschwindigkeit manchmal eine Lenkerschwingung die aufhört wenn man den Lenker locker hält. Also hat sich da was verschlechter, bin z.Zt. am testen, wie ich das wieder abstellen kann. Was ich damit sagen will: GAnz so ohne sind änderungen am Vorderrad/Gabel nicht - und man kann sich damit auch unliebsame Probs einhandeln. Just my 2 cents