Und hier mal ein Bild vom Ergebnis: 

Ebenfalls gemacht wurden natürlich: Ventilschaftdichtungen + Ventile neu eingeschliffen.

War in Summe doch mehr Arbeit als zu Beginn gedacht. Am schlimmsten waren aber definitiv die ganzen Abklebearbeiten z.B. die Zylinderkanten ...

Grüße

 

gibt einige youtube anleitung videos - such mal da - ansonsten -Nee

( hab meine alten evo stössel und hydros nach dem NWL wechsel wieder eingebaut )

Zu 1. TKustom hat recht. Du solltest den Stößel vom entsprechenden Ventil vom anderen Zylinder (entweder Einlass oder eben Auslass) bei montiertem Steuergehäusedeckel ganz hoch stellen.

Zu 4. Wir drehen nur 1 1/2 Umdrehungen wieder zusammen.


Ansonsten ist die Vorgehensweise 1. - 5. m.E. Korrekt beschrieben.

Das Torrington-Lager ist eine äußerst sinnvolle Maßnahme 

Zu 4. Würde behaupten kommt auf die Gangzahl der Stösselstangen an. Mach mal bei den S&S Stangen die 3 Umdrehungen,denke da liegst du richtig

Ich würde sagen die Gedankengänge passen wie Arsch auf Eimer
  25,4mm / 32 Gewindegänge = 0,79375 mm pro Gewindegang --> 2,5mm (0.1Zoll) / 0,79375 = RoundAbout 3 Umdrehungen !?
 
Mach ma die 3 Umdrehungen paßt schon
 

Das ist letztendlich eine Frage der Einschätzung, sprich ein Erfahrungswert  des jeweiligen Schraubers hinsichtlich der jeweiligen Konfiguration, die er da zusammenschraubt, welcher Verschleissfall der statistisch öfter auftretende ist und damit tendenziell in der Summe dominiert: 

1 Der Fall, dass das Spiel durch Abrieb der Verschiedenen Übertragungsstellen tendenziell in der Summe größer wird, dann sollte der Stößel besonders viel Ausfahrweg eingestellt kriegen

oder

2 Der Fall, dass das Spiel durch Einschlag des Ventiltellers in den Ventilsitzring  tendenziell in der Summe kleiner  wird, dann sollte der Stößel besonders viel einfahrweg eingestellt kriegen

Hinzu kommt noch die Frage, ob sich der Zylinder bei zunehmender Erwärmung zunehmend stärker ausdehnt als die Stösselstangen oder umgekehrt. Wenn sich der Zylinder stärker ausdehnt, wird wie bei Fall 1 das Spiel eher größer und unsere Einschätzung ist sinnvoll. Harley gibt an, dass sie das so ausgelegt hätten. Bei Zubehörzylindern und / oder Kombination mit Zubehör-Stösselstangen kann das natürlich andersrum sein, wie in Fall 2. Der einzige OHV-Motorenhersteller, der es fertiggebracht hat, das serienmäßig so auszulegen, ist m.W. Moto Guzzi, weil das natürlich eine sehr gefährliche Auslegung ist, wenn mit zunehmender Erwärmung das Spiel immer kleiner wird. Ab einer bestimmten Zylindertemperatur ist es dann nämlich unter Null und die Ventile brennen durch. S&S und anderen Strategen ist eine solche Auslegung natürlich zuzutrauen, wenn sie das überhaupt mal ausgetestet haben. Ganz unvorhersehbar wird das Spielverhalten bei der Kombination Zubehörzylinder vom einen und Zubehörstösselstangen vom anderen Aftermarketlieferanten, vielleicht, um ein Lotteriespiel daraus zu machen, kombiniert mit einem Zylinderkopf von einem dritten  und Ventilen von einem vierten Hersteller   Die Kombination aller dieser Bauteile hinsichtlich konstruktiver Gestaltung, Materialien und Bearbeitung gehört nicht umsonst seit jeher zum bestgehütetsten Betriebsgeheimnis eines jeden Motorenherstellers, mit ein Grund, warum früher japanische und heute chinesische Kopierer die Standfestigkeit des Originals nicht hinkriegen.

Mit den drei Umdrehungen ist offensichtlich die Entscheidung verbunden, in die Mitte einzustellen, weil man sich nicht festlegen will.

Wir schätzen halt ein, dass der Stößel besonders viel möglichen Ausfahrweg eingestellt bekommen sollte, weil unserer Einschätzung nach die Spielvergrösserung durch Verschleiß den Ventilsitzeinschlag in der Summe auf Dauer übertrifft und der Zylinder bei Erwärmung länger wird als die Stösselstangen.

Letzendlich muss das jeder (also auch Du) selbst entscheiden,  denn das hängt von Erfahrungswerten bezüglich gerade auch der vom jeweiligen Schrauber bevorzugten Kombination (Zubehör?) Zylinder und (Zubehör?) Stösselstange bezüglich Erwärmungsverhalten sowie (Zubehör?) Ventil und (Zubehör?) Zylinderkopf bezüglich Verschleissverhalten ab, die durchaus unterschiedlich sein können.  Deswegen habe ich auch bewusst nicht geschrieben:"Du solltest nur 1 1/2 Gewindegänge zurückschrauben " sondern ganz neutral "Wir Schrauben 1  1/2 Gewindegänge zurück" eben weil das unsere subjektive Einschätzung ist.
 

Gute Herangehensweise Sandro. Ich hatte auch voll alledem keine Ahnung als ich an meinen Motor ran bin/musste. Mit etwas Hilfe, viel Gedanken machen und nachfragen wenn man sich nicht sicher ist hat es aber alles funktioniert und der Motor hält seit rund 6000km einwandfrei. Es ist ja alles keine Raketentechnik und wenn man nicht zwei Linke Hände hat und sich ein paar Gedanken dazu macht kann man das alles lernen. So jedenfalls meine Meinung.

Was das Klappern angeht stell dich schon mal auf mentale Schmerzen ein. Hab vor zwei Jahren bei mir neue Hydros einsetzen müssen und das Geräusch wenn der Motor dann das erste mal angelassen wird lässt dein Herz bluten. Hat bei mir auch einen Moment gedauert bis die Druck aufgebaut hatten. Leerlaufdrehzahl hat da bei mir übrigens nicht gereicht. Musste ein paar mal hochdrehen was dann nach mehr weh tut aber dann kam der Druck und das is dann echt ne Erleichterung ein eine Wohltat für die Ohren.

 

bei mir war das harte nagg nagg nach ca 10 min im standgas so ziemlich weg

https://www.youtube.com/watch?v=gJtNbKgQ4Cg  

beim 2 start nach kurzer standzeit ca 15 min wars dann auch gleich wieder ein stück besser

https://www.youtube.com/watch?v=WfkL_o0R3_g

da auch noch besser - ja - mopped läuft auf einem Zylinder - ich weiss

nach einigen vorsichtigen km schön warmgefahren , dann nur noch leises klackern, wie ne Nähmaschine

und so ist es auch bis heute , einige 1000 km später ;-)

https://www.youtube.com/watch?v=2Dc0dnVa...>