Grüß Dich Christian,

tja ja, Motorräder gibt es viele schöne und die Japaner bauen schnell, modern, gut und stabil. Originale gibt's aber nur wenige :-) Deswegen herzlichen Glückwunsch von mir und viel Spaß an den Fjorden!!

Jetzt zu deinem Tuning Kit (übrigens ein gutes Thema für die Webseite - ich würde mich über euer Feedback sehr freuen!!). Also regulär hat eine Vergaser-FXD mit TC88-Motor (also baugleich mit der FXDWG) 68 PS und 106 Nm an der Kurbelwelle. Thomas [= Drama hier im Forum] weiß im übrigen, wieviel PS am Hinterrad anliegen. Jedenfalls bringt das SE Stage I Kit eine Leistungssteigerung von etwa 10%, also runde 7 PS und 11 Nm. Diese Steigerung konnte ich bei meiner FXD damals auch spüren, ich bin sie nämlich ein Jahr original gefahren.

...das mit der Messung ist auch deshalb genauer, weil deine Maschine wegen Serienstreuung mehr oder weniger als 68 PS haben könnte.

Grüß dich,

die SE-Töpfe sind in der Tat spitze vom Klang her; ich bin sie an mehreren Maschinen probegefahren (downloadbarer Sound bei beiden FXDX hier auf der Seite).

Mit der Lautstärke ist es bei uns auch unterschiedlich. Ich hatte bislang noch keine Probleme damit, allerdings wird in D insgesamt schon schärfer darauf geachtet. Deshalb sind die legalen Auspuffanlagen mit ABE (die meistens aber auch offen gefahren werden können) recht beliebt. Die SE II sind recht laut; ich hatte leisere Endtöpfe an meiner Maschine, die gerade noch so hätten original sein können.

An der V-Rod waren jedoch SE montiert; sie waren für meinen Geschmack schon einen Tick zu laut. Andererseits ist der Klang mit den normalen Töpfen leider nicht so toll.

Hallo miteinander

Ist immer ein interessantes Thema. Hier das technische Datenblatt TC 88B 2001.

Vergaser 106 Nm bei 3500 U/min
ESPFI 105Nm bei 3000 U/min
Motorleistung
Vergaser 46 kW bei 5200 U/min
ESPFI 47 kW bei 5400 U/min
Der TC A-Motor ohne Ausgleichswelle wies da noch etwas mehr Power bei weniger Vibrationen auf.

Leistungsblatt SE Stage I zum Vergleich
.

Ich gehe zusammen mit meinem Schrauber pM-Performance einen etwas anderen Weg. Ich hatte via Forum Kontakt zu Alex von M-Tek Engineering.

Alex ist der Meinung, dass mit einer Optimierung der Zylinderköpfe (s.a. Tuningsatz unten) mehr mit weniger Kohle herausgeholt werden kann. Der Einsatz von entsprechenden BigBore-Teilen und/oder schärferen Nockenwellen hat dann einen weiteren Performance-Schub zur Folge.

M-TeK Street Performance Tuningsatz, bestehend aus:
*Kopfbearbeitung Street Performance
*High Performance Manifold
*High Performance Kopfdichtungen
*SE Perfect Fit Stößelstangenkit
*Mikuni HSR 45 Kit

Das ganze wird untermauert mit Leistungsmessungen vorher und nachher. Hier gilt sicher auch zu sagen, dass auch der individuelle Zufriedenheitsgrad wichtig ist und nicht die "obektiven" Messungen.

Der Tuningsatz lässt alle weiteren Optionen zu
-originaler Hubraum mit Performance Nockenwellen
-1550ccm Big Bore mit Performance Nockenwellen

Folgende Tuningmassnahmen sind am Moped (fatWhite FLSTF 2001)) bereits durchgeführt:
Screamin‘Eagle Slip-On shotgun slash down 80384-00, DynoJet-Kit 29440-99A, Zündungskit AMM-P3

Die ganze Sache ist im Moment in Arbeit. Der Tuningsatz ist schon wieder in der Schweiz. Jetzt ist das grosse Warten angesagt. Ich melde mich dann mit einem Bericht, sobald entsprechende Erfahrungen vorhanden sind.

Hallo

Endlich war es soweit. Erfahrungen durchwegs positiv. guckst du hier

Dritte Probfahrt heute geschafft. Saukalt aber schöne 20 kM.

• Hängt wesentlich doller am Gas
  
  
• vor allem ab ca. 2000 1/min
  
  
• Ein leichter Dreh am Gasgriff lässt die Kolben hüpfen
  
  
• Schöne Ansauggeräusche begleiten diese Drehbewegungen
  
  
• Sie reisst wesentlich mehr (Tank war auch gerade leer)

Hallo Falk

Luzern ist ca. 115 km (Autobahn) von Bern entfernt.

Eventuell ergibt sich ja kurzfristig etwas.