Teileeinbau gemäß Explosionszeichnung ist natürlich richtig, aber unabhängig davon sollte die Flucht des Hinterrades gemäß dem Prozedere eingestellt sein.
Oder hast Du das gemeint ?
Diese Einstellung ist die Referenz, die Symmetrie zum Rahmen bzw Fender ist nachrangig und dann entweder gegeben, oder vielleicht auch nicht - serienmäßig nichts Ungewöhnliches bei Deinem Bike, wenn es nicht symmetrisch wäre.
Man kann die Schwingenachs-Gummis auch falsch einbauen, mit genau dem Effekt, den Du beschreibst - jedoch wenn Du sicher bist, daß dies am Anfang nicht so war, scheidet das wohl aus.

Auch beim Einbau eines anderen Heckfenders kann eine anfangs beim Ausprobieren vor dem Lackieren noch vorhandene Symmetrie dann wieder schwinden, wenn  die hinteren
Fender-Schrauben erst dann richtig eingesetzt und etwas mit Nachdruck reingeschoben werden, weil die Bohrungen doch nicht hunderprozentig passen.
Wenn vor dem endgültigen Einbau die hinteren Schrauben nicht dran waren, oder zum Ausprobieren nur dünne Schrauben schnell reingeschoben wurden, um ihn
in Position zu halten, könnte das was ausmachen.
Aber auch das- WENN Du sicher bist es war anfangs nach Einbau nicht so, scheidet dann ja aus.

Es ist eine Schrauben hinten im Fender mittig zu sehen - ist also vielleicht für Zweimann-Betrieb ausgelegt und es ist mit Beifahrer und Gepäck gefahren worden ?
Da könnte sich vielleicht auch noch was verschoben haben mit dem ganzen Gewicht.

Ansonsten würde ich in jedem Falle die Schwingen-bushings prüfen - die können natürlich jetzt innerhalb der letzten vier Jahre fällig geworden sein.
Sphärische Lagerung oder eine der anderen Möglichkeiten statt der serienmäßigen Gummi-Donuts wäre bei dieser Gelegenheit dann schwer zu überlegen, um dies längerfristig erledigt zu haben - allerdings muß man etwas mehr Vibrationen in Kauf nehmen.
Aber nicht täuschen lassen bei der Kontrolle der Gummis, das Loch für die Achse ist ja etwas offset von Haus aus.

Die serienmäßigen Buchsen der Hinterrad-Achse sollten im Normalfall schon passen - über diesen Weg anzupassen, sollte man sicher erst machen, wenn alles andere gesichert stimmt.


Du stellst aber die Beltspannung hoffentlich nicht über Schwingenmarkierungen ein , oder ?

Na dann - jetzt steht er gefühlt ohnehin schon vor der Tür, der Winter.... nach Tausch der Schwingenbushings (upgrade ??) kann man weiter eingrenzen, wenn
es dann immer noch ist.
Aber vergiß nicht zu berichten, wie es aussieht, wenn neue Schwingenlager drin sind und die gesamte Einstellung über die Motorlager gemäß manual neu vorgenommen wurde . . .

Hatte wir hier nicht vor paar Monaten den Fall, wo beim Reifenwechsel, wie auch immer das passieren konnte, die Radlager verschoben wurden? Mal schauen ob die noch passen in ihrer Lage.

Servus Moos

Danke für deine Antwort !

Meinst du ich habe beim Einbau die Achse zu fest angezogen, so das sich das Lager nach Innen geschoben hat und somit der Versatz entstand ?

Gruss Rico

Moin Moin

Ah soooo..... ok, verstehe. 😉
Dann werde ich mich mal an die Demontage machen und schauen ☝

Ich Danke dir 👏👏

Grüße Rico

Wenn das linke Radlager zu weit eingepresst werden kann, dann stimmt die Distanzbuchse zwischen den Lagern nicht, was ich mir aber bei 10 mm nicht vorstellen kann. Zumal Du ja eine zusammen gezogene Schwinge bekommen hättest, weil die Spacer dann ja auch zu kurz wären.
In der Regel wird erst das bremsseitige Lager auf Block eingepresst und das gegenüberliegende dann auf den inneren Spacer, dadurch kann dann auch die Steckachse fest gezogen werden ohne das sich was verschiebt oder blockiert. Wenn Du also nur das Rad aus- und wieder eingebaut hast kann das gar nicht passieren, vorausgesetzt die Lager sind richtig montiert und davon ist auszugehen, da Du sonst längst einen Lagerschaden hättest.
Irgendwie ist die Schilderung für mich nicht ganz schlüssig.

Kann mich an nen Thread erinnern wo das ein Thema war, aber diese Aussage ist def. falsch, da ja die Buchse innen ein Verschieben des Lagers verhindert. Habe ich Dir doch hier schon geschrieben. Wie passen denn die Spacer zwischen die Schwinge wenn die Steckachmutter lose? Haben die viel Luft?
Wie viel ist extrem viel Spiel im Rad bei der Hülse? Die sollte sich eigentlich nur marginal bewegen lassen und beim Anziehen der Steckachsmutter zwischen den Lagerinnenringen verspannen.

Habe die Threads nun zusammen geführt, da Du ja immer noch das selbe Problem hast und hier ja schon einige Infos dazu stehen. Und wenn ich mir die alten Beiträge so anschaue drehen wir uns hier im Kreis. Die selben Fragen und die selben Antworten.

Gummilagerung Schwinge prüfen